comboiosXXI.org

Reclamações enviadas VII

2012-01-24T17:49:00.000Z

Mensagem enviada por um passageiro da Linha do Minho, a destoar das reclamações que enviamos recorrentemente sobre o mesmo serviço:

Ex. Mos Senhores,

Venho por este meio congratular-vos por hoje, dia 19 de Janeiro de 2012, terem conseguido com que o serviço Internacional, Comboio nº 421, tenha chegado e partido a hora prevista na estação de Nine, mais concretamente as 08:40.

Sem mais nada a dizer, já que atrasos de mais de trinta minutos diários, não há necessidade de ficarmos revoltados por pagarmos um serviço e este nunca, mas NUNCA, cumprir o mesmo.

Por isso e tal como fiz invés de reclamar dou-vos os Parabéns sempre que o comboio chegar e partir a hora marcada, porque caso contrário não fazia outra coisa se não reclamar!

Aconselhamos todos os utentes a procurarem enviar as reclamações através dos formulários para o efeito existentes nas estações em vez do serviço online, isto porque na nossa experiência constatamos que as respostas que vêem através da empresa subcontratada para gestão dos formulários online consistem num texto sempre idêntico, inconclusivo e sem qualquer compromisso ou esclarecimento em relação à situação denunciada.

A diferença importante é que as reclamações escritas são respondidas por documento escrito (digitalizado e enviado por email), assinado por um responsável e com um esclarecimento maior, embora o resultado imediato seja semelhante.

Porto-Vigo à espera do dia 31...

2012-01-11T16:22:00.000Z

No fim deste mês regressamos à mesma ansiedade de não saber se existirá ainda a última ligação internacional do Norte do país, sendo que todas as melhorias propostas pelos utentes e instituições da região relativas à Linha do Minho vão ficando pelo caminho, tal como sucede no Douro, no Oeste, no Alentejo e no Mondego.

Há um ciclo de desinvestimento que acabará por erodir em Portugal uma solução de transporte que prospera por todo o mundo.

Apesar disto vamos lendo notícias que dão conta do potencial da ligação, num momento em que é necessário o investimento em soluções que possam poupar ao Estado e aos cidadãos:

Modernização da linha do Minho custaria 9 milhões ao Estado

O investimento global seria de 180 milhões de euros, comparticipado por fundos comunitários em 95%.

Renovar Linha do Minho daria lucro de 50 milhões
Se o Governo modernizar a linha ferroviária do Minho terá um lucro líquido de 50 milhões de euros, garante o Eixo Atlântico. É que os fundos comunitários pagam 85% e os 25% a suportar pelo Estado seriam mais do que recuperados pelos impostos cobrados.

As novas ligações ferroviárias na Galiza
As três cidades Galegas ficam assim ligadas às restantes 24 cidades espanholas que já fazem parte da nova rede ferroviária espanhola de Alta Velocidade e Velocidade Elevada.

Mais uma Greve da CP

2011-12-27T22:32:00.004Z

Tenho muita dificuldade em compreender mais esta greve da CP. Teriam de explicar muito bem explicada a razão pela qual os ferroviários utilizam de novo esta forma de luta.
A greve em serviços públicos essenciais só em casos extremos é de aceitar.Na verdade, quem sofre os seus efeitos são os mais débeis.Quem tem poder económico pouco se importa que haja ou não greve.
Esta opinião é minha e assumo por inteiro a responsabilidade dela.
Acrescente-se que não tenho nenhuma simpatia pelos actuais ou anteriores gestores da CP. Também eles precisam de me provar que estão a gerir a empresa como devem.A ideia que tenho de há longos anos é, pelo contrário, a de que a CP tal como a REFER são mal geridas.
Privatizar é a solução? Entendo que não. Mas também considero que perante esta situação de greves e de má gestão os defensores da privatização e do fecho de linhas ganham força.
Para mal de todos aqueles que sabem que o caminho de ferro é um excelente meio de transporte público desde que seja moderno, fiável e bem gerido.
António Cândido de Oliveira

A Ver os Combóios Passar...

2011-12-17T21:15:00.005Z

Desde o dia 10 de Dezembro que Corunha, Santiago e Ourense estão ligadas por uma linha nova que faz o percurso de cerca de 150 quilómetros entre Corunha e Ourense em 60 minutos. Esta linha tem como finalidade ligar a Galiza a Madrid e assim depois de Ourense seguirá, dentro de alguns anos, até Zamora .
Para quem vive no Norte de Portugal e olhar para o mapa este traçado que está a funcionar parece estranho, pois em vez de ligar a Corunha a Vigo, zona do litoral cheia de população, afasta-se dela e vai para o interior.
Não tem nada de mal se a continuação para Madrid se fizer efectivamente e se, ao mesmo tempo entrar em funcionamento a ligação Santiago-Vigo (2014?).
Mal estamos nós aqui no Norte de Portugal que desistimos de lutar por uma linha de comboio do século XXI e nem sequer temos com Vigo uma boa ligação pela linha de fins do século XIX.

A Linha do Minho e o Corredor Atlântico

2011-11-28T15:27:00.000Z

A Comboios XXI foi a primeira organização a mobilizar-se para a defesa do Porto-Vigo e de seguida passamos a uma postura proactiva pela defesa do investimento na ferrovia de passageiros na Linha do Minho, em toda a sua extensão e até Vigo.

Fomos seguidos de imediato por representantes políticos de todos os quadrantes e por outras instituições desta região, que demonstraram o seu apoio de vários modos e tornando numa causa comum a angariação de investimento para tirar partido das potencialidades deste meio de transporte, especialmente tendo em conta as actuais transformações sociais, económicas e o modo como se reflectem nos hábitos de mobilidade.

Com esta mobilização dos últimos meses foi possível preservar o serviço internacional e tornar este tema numa questão inevitável quando se aborda o desenvolvimento do noroeste peninsular mas ainda não se conseguiu obter um compromisso claro relativamente ao futuro, pelo que continuaremos a trabalhar.

Aqui fica um resumo dos acontecimentos mais recentes:

Associações empresariais atentas à mobilidade na fachada Atlântica
“Mobilidade na fachada Atlântica – o sector ferroviário” é o tema da primeira iniciativa das principais associações representativas do empresariado da Região Norte para intervirem na definição da estratégia de Portugal e Espanha para o sector dos transportes de mercadorias. O objectivo é estruturar um movimento de opinião que dê expressão aos receios e propostas da sociedade civil nesta matéria.

Comboios: Modernização da Linha do Minho chega a Durão Barroso
'Esta ligação representa um pequeno investimento financeiro de cerca de 100 milhões de euros, que corresponde a 1/8 dos oitocentos milhões de euros que a Comissão Europeia concedeu a Portugal para a ligação ferroviária de alta velocidade Porto-Vigo e que se perderão se a obra não se realizar até final deste Quadro Comunitário de Apoio'

Governo diz que ligação ferroviária Porto-Vigo é "estruturante"
Governo quer candidatar ligação Porto-Vigo ao próximo QREN
O secretário de Estado dos Transportes considerou, esta segunda-feira, a ligação ferroviária Porto-Vigo "estruturante" e disse desejar que no âmbito do próximo quadro comunitário de apoio seja possível integrar esta linha na agenda ibérica.

El Concello de Tui pedirá a Renfe un servicio de tren directo con A Coruña
Por unanimidad de toda la corporación se aprobó una moción del BNG en la que pide una reunión urgente con Renfe para pedir en la estación de Tui, la mejora de horarios y mayor frecuencia de trenes, y que se implante un servicio vertebrador que permita la comunicación directa desde Oporto (Portugal) hasta A Coruña, además de que se realicen las gestiones oportunas para mejorar el servicio.

Comissão Europeia admite financiamento da modernização da ligação ferroviária entre Porto e Vigo
"A modernização das linhas ferroviárias em Portugal pode ser financiada pelo Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional e pelo Fundo de Coesão, através dos programas regionais ou do programa de desenvolvimento territorial (POVT)", explica o comissário europeu Joahnnes Hahn

REFER realiza estudo de mercado sobre "potencialidades" da Linha do Minho
A REFER está realizar um estudo de mercado sobre as potencialidades da Linha do Minho, embora admita que a concretização da modernização da rede entre Nine e Valença vai depender do Governo.

Linhas do Vouga e Oeste não fecham em Janeiro

2011-11-23T15:49:00.000Z

Via Jornal de Negócios

As linhas ferroviárias do Oeste e do Vouga vão manter o serviço aos passageiros em Janeiro, ao contrário do previsto no Plano Estratégico dos Transportes (PET) apresentado em Outubro passado.
O Governo alega que ainda não estão criadas as condições para assegurar as concessões de transporte rodoviário alternativo naquelas regiões, acrescenta.

Não é uma boa explicação nem nos agrada o desfecho provisório mas esperemos que estas linhas, par de muitas outras, fiquem abertas precisamente por causa das suas muitas vantagens para os utentes, país e economia, após as renovações que foram prometidas e não cumpridas.

Também não compreendemos como este argumento único pode ser sustentado quando a mesma ausência de alternativas existe em linhas que se pretendem encerrar, como Corgo, Leste ou Alentejo.

Leituras adicionais:

Sobre a Linha do Vouga, artigo de Carlos Cipriano

Sobre a Linha do Oeste, artigo no blogue A Nossa Terrinha

Serviços Mínimos para 24 de Novembro

2011-11-22T11:30:00.000Z

A CP publicou uma lista com os serviços mínimos para o dia da greve geral nesta quinta-feira.

Comboios Urbanos de Lisboa

Comboios Urbanos do Porto

Comboios Regionais

Comboios de Longo Curso e Internacionais

Avisos relativos à Greve de 11 de Novembro

2011-11-10T17:03:00.000Z

Avisos enviados pela CP e SMAQ e da sua exclusiva responsabilidade

Urbanos de Lisboa
Dia 11 – Últimos comboios previstos:

Rossio - Sintra: 13h41
Sintra - Rossio: 14h36
Roma Areeiro - Meleças: 15h15
Meleças – Roma Areeiro: 14h29 Azambuja - Sta Apolónia: 15h39
Sta Apolónia - Azambuja: 14h36
Castanheira - Alcântara Terra: 15h27
Alcântara T. - Castanheira: 14h06
Barreiro - Praias Sado: 14h55
Praias Sado - Barreiro: 15h40 Cascais - Cais Sodré: 13h04
Cais Sodré - Cascais: 12h20
Oeiras - Cais Sodré: 15h02
Cais Sodré - Oeiras: 14h30

Dia 11 – Primeiros comboios previstos, após o período de greve:

Rossio - Sintra: 22h31
Sintra - Rossio: 23h26
Roma Areeiro - M Abraão: 22h55
M Abraão - Alverca: 05h51 Azambuja - Sta Apolónia: 23h39
Sta Apolónia - Azambuja: 22h36
Castanheira - Alcântara Terra: (N)
Alcântara T. - Castanheira: 23h36
Barreiro - Praias Sado: 23h25
Praias Sado - Barreiro: 05h40 Cascais - Cais Sodré: 00h00
Cais Sodré - Cascais: 23h00
(N) - não se realiza aos fins de semana
Dia 12 – Perturbações pontuais no período da manhã

Urbanos do Porto
Dia 11 - Últimos Comboios Previstos

Porto-Caíde
Porto São Bento 12h55 – Penafiel 13h48
Penafiel 14h16 – Porto São Bento 15H10

Porto-Aveiro
Ovar 13h48 – Porto São Bento 14h40
Porto São Bento 14h05 – Aveiro 15h12

Porto-Braga
Porto São Bento 11h45 - Braga 12h56
Braga 13h10 - Porto São Bento 14h05

Porto-Guimarães
Porto São Bento 12h15 - Guimarães 13h33
Guimarães 13h54 - Porto São Bento 15h15

Regionais e Inter-regionais a realizar

1 – Porto/Régua – Pocinho; Pocinho – Régua/Porto;
2 – Espinho/Sernada do Vouga – Aveiro; Aveiro – Sernada do Vouga/Espinho;
3 – Lisboa/Mira Sintra – Meleças/Figueira da Foz; Figueira da Foz/Mira Sintra – Meleças/Lisboa;
4 – Entroncamento/Badajoz; Badajoz/Entroncamento;
5 – Casa Branca/Beja – Funcheira; Funcheira – Beja/Casa Branca.

Reunião com a AMTP

2011-11-08T16:37:00.000Z

JoaquimCavalheiro, presidente da Autoridade Metropolitana de Transportes doPorto, recebeu-nos em reunião no dia 18 de outubro. Começou poresclarecer que a AMTP foi criada com o decreto de lei n.º 1/2009, de5 de Janeiro de 2009, com o objetivo de organizar os transportesdentro da Área Metropolitana do Porto, tendo como fim a regulaçãode um sistema de transportes útil e sustentável.

O seu plano deatividades tem como ponto fundamental a extensão do Andante a todosos transportes públicos da AMP, promovendo assim a intermodalidadetotal da rede. Assim, atrai-se mais pessoas para o transportepúblico, frisando no entanto que todos os serviços de transportespúblicos urbanos na Europa perdem dinheiro, onde a taxa média derentabilidade é de 50%. Numa primeira fase teriam mais atenção aosserviços rodoviários e ao metro; numa segunda fase, aos outrosserviços ferroviários que não o metro.

Um objetivofundamental do sistema de transportes públicos em Portugal é acontratualização do serviço público, a acontecer até 2019,definindo corretamente as indemnizações compensatórias aosoperadores e definindo também, com clareza, o que é 'serviçopúblico'. Ao nível das AM, é ainda necessário a concretizaçãode três estudos (que poderão demorar entre dois a três anos a serfeitos) para uma maior clareza nas decisões: o Inquérito Geral daMobilidade, o Plano Operacional de Transportes e o Plano dasDeslocações Urbanas. O envolvimento das Câmaras neste processo éfundamental.

JoaquimCavalheiro reforçou também a especificidade do Norte de Portugal,que com a sua população dispersa leva a custos elevados nostransportes públicos. Referiu ainda que se deve olhar para ostransportes públicos mais a nível regional que a nível nacional.

As AMT têm emPortugal uma história recente (pouco mais de dois anos), e paísesmais evoluídos que o nosso levaram cerca de dez anos a fazerem essetrabalho de reorganização.

Quala posição da AMTP em relação:

bilhética

1-à extensão do Andante a todas as linhas de Urbanos do Porto,utilizando as novas máquinas sem contacto?

AMTP:a ação da AMTP circunscreve-se à Área Metropolitana, e assimsendo a utilização do sistema Andante é reservada a viagens cominício e fim na AMP.

2-à criação um bilhete / passe único origem-destino dentro da AMP,a utilizar nos regionais, urbanos, metro, STCP, carreiras privadas,integrado no Andante? Isto serviria para evitar multas a utentes que,por exemplo, comprem o passe centro do Porto-Maia e que normalmenteutilizem o metro, mas que são multados nos dias em que utilizamautocarros que façam o percurso centro do Porto-Maia, que passam noHospital de São João. Com um passe origem-destino haveria tambémuma distribuição mais equitativa entre utentes de urbanos eregionais, que poderiam escolher, dia a dia, qual o melhor meio detransporte.

AMTP:haverá uma reformulação da rede do Andante, mas não a nível deconceito.

3-à introdução do Z1(passee bilhete simples), que permitiria o aumento do uso do TP em eixosurbanos mais curtos, e a criação de um bilhete/passe mais barato doque o Z2, podendo assim eliminar-se, p.e., os bilhetes simples daSTCP?

AMTP:provavelmente não haverá a criação do título Z1. A tendência épara o fim dos bilhetes monomodais da STCP, com a sua integraçãono Andante.

4-à pertinência / legalidade de multar utilizadores do passe mensalAndante Gold quanto estes não o validam, já quetêm o mês pago? Não é do interesse dos utentes a obrigatoriedadede validar o Andante em cada viagem, e não é certamente dointeresse dos utentes a consequência de não o fazer, que é amulta. A obrigatoriedade da validação nos passes válidosunicamente nos Urbanos da CPPorto tem ainda menos sentido.

AMTP: asmultas vão continuar, apesar poderem ser um pouco desproporcionadas.

5-ao atual desenho da rede Andante, que parece tersido desenhado a pensar exclusivamente no Metro (ver zona da Senhorada Hora) mas que neste momento engloba os STCP, CP e operadoresprivados? Como se explica que da zona oriental da Avenida da Boavistaaté à Afurada um percurso de pouco mais de 3 km abarque 3 zonas, eque o percurso de 15 km entre o centro do Porto e a Maia abarquetambém 3 zonas?

AMTP:vamos procurar uma redefinição e simplificação do zonamento etarifário após os estudos referidos.

obras

6-à Linha de Leixões?A linha continuarácomo está, exclusiva para mercadorias, ou haverá areintroduçãode ligação de passageiros, desta vez cumprindo com os compromissosagendados, construindo-se/ remodelando-se, entre outros, o apeadeirodo Hospital de São João,de Esposade(interface com a Linha Vermelha do MP) e do Portode Leixões (interfacecom a Linha Azul do MP) ecriando ligaçõesdiretas a Campanhã, viaSão Gemil - Contumil?

AMTP:após uma redefinição das redes, a Linha de Leixões poderá teruma nova vida.

7-à quadruplicação entre Contumil e Ermesinde,essencial na melhoria das ligações nas linhas servidas por estetroço (Minho, Braga, Guimarães, Douro), atualmente sobrecarregado?

AMTP:não responde.

8-à modernização da Linha do Vouga,sabendo-se que esta é das linhas com maior potencial de crescimentona Região Norte (pela grande densidade populacional dos concelhosque atravessa pelo dinamismo industrial que apresenta), continuandono entanto a ser das vias com menor investimento da região?

AMTP:não responde.

9-à reintrodução das ligações ferroviárias entre o ISMAI e aTrofa,desta feita em bitola europeia, seja com o projeto atual da Metroseja com outra solução ferroviária?

AMTP:esta é uma decisão política.

10-a futuras expansões do Metro do Porto,sabendo as intenções do Governo anterior de congelamentos doprojeto?

AMTP:esta é uma decisão política. No entanto, havendo expansões darede, a ligação a Vila d'Este deve ser prioritária.

11-à modernização da Linha do Norte entre Ovar e Gaia,sabendo-se que a referida linha é o principal eixo ferroviário dopaís e está por renovar exatamente no seu troço de maiorutilização?

AMTP:não responde.

12-à rede de elétricos no Porto(existente) e deautocarros elétricos em Gaia(proposta pela Câmara)? Continuará a rede existente no Porto aservir apenas para uso turístico, vendo o custo exagerado querepresenta, ou irá existir uma integração na restante rede depassageiros, tirando partido do seu potencial?

AMTP: nãohavendo a possibilidade de obras de fundo em sistemas de transportepúblico na região, poderá surgir a conversão de algumas viasrodoviárias para acomodar os autocarros elétricos em Gaia.

13-àutilização da Ponte Maria Pia,sabendo que poderá ser pedonal/ciclovia ou acomodar o metro oucomboio?

AMTP:não responde.

14-aoRamal da Alfândega,que poderia ligar a Ribeira do Porto a Campanhã, prolongando a linhade elétricos existente?

AMTP:não responde.

intermodalidade

15-a novas entradas de privados na rede Andante,para além das mais recentes?

AMTP:atéao final deste mês [outubro] todas as carreiras ficam disponíveis.Não é um processo fácil, já que implica procedimentos técnicosna transmissão de informação entre autocarros e central de dados,entre outras aspetos.

16-às 'estações' de autocarros da cidade(pelomenos sete já elencadas)? Qual a sua perspetiva de reorganização /reformulação / relocalização?

AMTP:pretendemos criar uma estrutura orgânica que permita asustentabilidade [das estações de autocarros]. Campanhã poderátransformar-se num terminal de autocarros multimodal, incluindolojas de comodidade. O pólo universitário da Asprela também tem o potencial de se transformar num terminal multimodal.

outros

17-ao aumento do preço dos transportesno início de julho (a somar aos aumentos de janeiro), já que oaumento não foi acompanhada de uma melhoria de serviço?

AMTP:não responde.

18-à sua jurisdição geográfica?Cinge-se à AMP, aos concelhos cobertos pelos STCP, aos concelhoscobertos pelos STCP+Metro, ou aos concelhos cobertos pelos Urbanos daCPPorto+AMP? Se se cingir à AMP, terá igual vontade de integrar osprivados na rede Andante em concelhos como Póvoa de Varzim, SantaMaria da Feira ou Arouca? Qual a ação prevista da AMTP nestesconcelhos? E Braga e Aveiro, que são servidos pelos Urbanos?

AMTP:A AMP tem dezasseis concelhos. O objetivo primordial da AMTP é aintegração de todos os operadores de transporte público da AMP,que está a ser feita do centro para a periferia. A integração detodos os percursos metropolitanos da CP é complicada pois têm tarifas diferentes para percursos iguais (Urbanos / Regionais /Interregionais). A ação da AMTP circunscreve-se à ÁreaMetropolitana. A gestão dos transportes no resto do país (que nãoÁrea Metropolitana de Lisboa) é feita pelo IMTT.

19-ao papel que as bicicletas podem representarnasestratégias de transporte urbano da AMTP, nomeadamente criando-seMapas da Rede Ciclável e Planos de Mobilidade Ciclável?

AMTP:a criação de redes cicláveis, complementares ao transportepúblico, podem ser estudadas, na ligação entre a residência e asestações de metro/comboio.

20-à anunciada concessão a privados da CPPorto e à fusão da Metro doPorto e dos STCP?

AMTP:esta é uma decisão política.

21-a uma gestão metropolitana do estacionamento,e em relação ao chamado 'estacionamento selvagem'?

AMTP:o estacionamentotem de estar integrado na rede de transportes, através de uma forteligação às Câmaras. Anível formal há uma ligação com as autarquias, através de um conselho geral de treze membros, dos quais seis são do EstadoCentral e sete são membros das autarquias. Em Lisboa existe aligação entre os transportes e o estacionamento através da EMEL.Há também a possibilidade, à semelhança de Lisboa, de integrar o estacionamento no título de transporte.

22-a uma tarifa metropolitana para os táxis,que eliminasse as tarifas por concelho e transformasse os táxis nummeio de transporte mais utilizado?

AMTP:pode ser equacionado, já que o táxi também é um transporteurbano.

AComissão Directiva da Comboios XXI, juntamente com a Campo Aberto ea Associação de Cidadãos do Porto

Aqui em pdf.

Nova Greve

2011-11-06T17:49:00.004Z

Estive a trabalhar praticamente todo este Domingo para preparar uma ida a Lisboa, amanhã.
Fiz uma pausa para andar um pouco a pé e tirar bilhete de comboio.
Em vão. Para lá, de manhã, pode ser, dizem-me na bilheteira, para cá não: "tenho todos os combóios bloqueados", informam-me atenciosamente.
Pois!
A CP é uma empresa pública extremamente deficitária, mal gerida, que paga mal, mas paga, aos seus trabalhadores, sejam maquinistas, revisores ou outros.
Os sindicatos deviam ter isso em conta. Eles sabem bem que, nas greves, os prejudicados são os cidadãos utentes.
Os gestores pouco se importam, como pouco se importa o Governo.
António Cândido de Oliveira

Notas de um encerramento maciço

2011-10-20T10:07:00.000+01:00

Linhas a encerrar permitem à CP poupar 5,6 milhões por ano
Ou seja, menos de 2,9% do total dos prejuízos. No entanto esta é a receita assumida para acabar com os prejuízos.

Cerca de 830 mil passageiros poderão ficar sem linha de comboio
Mais um grande golpe na coesão territorial que a ferrovia viabiliza, que desta vez é estendido até a áreas densamente habitadas.

Coro de Protestos Contra o Fim dos Comboios entre Caldas e Figueira da Foz
Uma das maiores regiões urbanas perde o transporte ferroviário de passageiros. Autarcas unem-se em torno da defesa da continuidade do serviço.

CIMBAL faz exigências para o Baixo Alentejo no sector ferroviário
Mais uma comunidade inter-municipal que rejeita mais perdas de transporte ferroviário na região.

Fecham ferrovias... e Portugal no Top dos países automobilizados

2011-10-19T12:11:00.000+01:00

Clique na imagem para aumentar.

"Portugal um país excessivamente automobilizado... E este Governo ainda quer que o sejamos mais, a avaliar pela onda de encerramentos de vias férreas...."

Paulo Fonseca (GAFNA)

O PET no Público

2011-10-18T22:02:00.000+01:00

Finalmente, o PET

2011-10-17T18:16:00.001+01:00

CONSULTAR AQUI

Confirma-se o pior

2011-10-15T09:48:00.003+01:00

Infelizmente confirma-se que o PET (o qual continua inacessível ao público) pede que se elimine parte da Linha do Oeste e do Alentejo, com os serviços rodoviários de compensação (acabando de vez com os transportes colectivos em muitos casos) e um dos comboios internacionais Lisboa-Madrid.

É um grave erro estratégico erodir ainda mais o serviço no Oeste dado o potencial do trajecto e uma violação das promessas feitas que iam no sentido de reabilitar a Linha.Com este encerramento parcial e a continuidade de uma estratégia de cortes graduais e fatais para os serviços, estas linhas ficam mais próximas do seu fecho total e mais longe da possibilidade de alguma vez poderem atingir o seu potencial e passarem a contribuir para um melhor desempenho económico das empresas ferroviárias.

Governo vai desactivar parte da linha do Oeste e do Alentejo

Linhas ferroviárias do Oeste e Alentejo perdem serviço de passageiros

Não vamos aceitar que se opere na ferrovia nacional um dos maiores retrocessos da sua história, com reduções que estão em total contradição com a tendência de crescimento do transporte ferroviário em todo o mundo.

"Manifesto pela Modernização da Linha do Douro"

2011-10-11T13:30:00.000+01:00

Divulgamos aqui este documento, da iniciativa do Rotary Club da Régua, que pode ser consultado aqui.

Manifesto pela modernização do troço Marco-Pocinho e pela reabertura do troço Pocinho-Barca D’Alva, da Linha do Douro

“Os vinhedos e o comboio são parte integrante da riqueza turística do Alto Douro Vinhateiro e reflectem bem o árduo trabalho que foi necessário para os concretizar. Nesse sentido, imaginar o Vale do Douro sem o comboio é o mesmo que o imaginar sem o Vinho do Porto”

A Linha do Douro começou a ser construída em 1872 e ficou concluída em Dezembro de 1887, incluindo o troço entre Barca D’Alva e La Fuente de San Esteban, o que permitiu estabelecer uma ligação por Caminho-de-ferro entre Porto e Salamanca.

Na década de oitenta, fruto do estado de degradação e de tráfegos muito reduzidos, a ligação internacional foi suspensa, tendo encerrado ao tráfego ferroviário entre Barca D’Alva e La Fuente de San Esteban em 1 de Janeiro de 1985, e entre Pocinho e Barca D’Alva em 18 de Outubro de 1988.

Atendendo a que:

1. A Linha do Douro e o canal navegável do Rio Douro são as únicas vias de comunicação longitudinais da região;

2. A realização de cruzeiros turísticos está fortemente dependente da complementaridade do Caminho-de-ferro;

3. O troço Barca-D’Alva-La Fregeneda, inserido na ligação a Salamanca, inteiramente financiada com capitais portugueses, foi declarado Bem de Interesse Cultural com a categoria de Monumento e está a ser alvo de trabalhos de reabilitação para utilização de veículos ferroviários ligeiros pela Tod@via - Asociación de Frontera por una Vía Sostenible;

4. A Linha do Douro está inserida num eixo de elevado potencial turístico, na medida em que permite ligar o Porto, o Vale do Douro, as gravuras rupestres do Vale do Côa, Salamanca, Ávila e Madrid, locais aos quais foi atribuído pela UNESCO o designo de Património da Humanidade;

5. A crescente procura turística verificada na cidade do Porto e no Vale do Douro, decorrente dos voos low cost para o Aeroporto Francisco Sá Carneiro e do aumento do Enoturismo;

6. A montante do Vale do Douro reside um mercado de enorme potencial turístico, nomeadamente nas cidades de Madrid, Valladolid e Salamanca, o que permite equilibrar o Douro entre dois pólos geradores de viagens de idêntica dimensão;

7. A futura ligação de alta velocidade Madrid-Salamanca irá permitir diminuir os tempos de viagem de toda a Espanha para aquela cidade;

8. O benefício que reside da possibilidade de existir uma ligação regular de transporte de passageiros entre Porto e Salamanca pelo Vale do Douro como factor dinamizador do fluxo turístico ao longo da região;

9. A não compatibilização da construção de um eixo rodoviário longitudinal com o desígnio de “Património Mundial”;

10.Atendendo a que o transporte de mercadorias via Porto de Aveiro é fortemente subsidiado pelo Estado, passando-se semanas em que não existem quaisquer circulações de comboios de mercadorias para o mesmo, e o volume de mercadorias movimentado através do Porto de Leixões é incomparavelmente superior, a ligação ferroviária mais curta para a Europa é pelo Vale do Douro, traduzindo-se em cerca de menos 110 km até à fronteira, do que pela linha da Beira Alta, o que, associado ao facto da circulação de composições de mercadorias só ser eficiente a velocidades inferiores a 120 km/h, torna a Linha do Douro numa alternativa muito mais económica do que o eixo Aveiro-Viseu-Salamanca, por já existir;

11.A A24 e o IP2 servirem essencialmente os eixos Vila Real/Régua/Lamego e Torre de Moncorvo/Vila Nova de Foz Côa, respectivamente, não estando sequer calendarizada a construção IC26 para a Régua.Tendo em consideração a necessidade de se potenciar o desenvolvimento turístico da região, o que contribuirá para o aumento da actividade económica do País e, consequentemente, para o equilíbrio da balança comercial, por via da captação de turismo estrangeiro e havendo a necessidade de um eixo ferroviário no norte para escoamento de mercadorias. Considerando ainda o consenso existente entre os 28 Municípios servidos por esta infra-estrutura centenária. Solicitam os Durienses, os Transmontanos e os Beirões a reabertura da ligação internacional da Linha do Douro por Barca D’Alva, bem como a modernização da mesma, entre Caíde e Pocinho, contemplando a electrificação, sinalização electrónica e tratamento de taludes, de forma a se reduzirem os tempos de viagem para 1h25 entre Porto e Régua, 2h40 entre Porto e Pocinho e 4h entre Porto e Salamanca, viagem que nos anos 70 demorava mais de 11h...

Peso da Régua, 27 de Setembro de 2011

ROTARY CLUB DA RÉGUA

Onde está o Plano Estratégico dos Transportes?

2011-10-10T13:01:00.000+01:00

Acabámos de ligar para o Gabinete do Secretário de Estado das Obras Públicas, Transportes e Comunicações e obtivemos a informação de que o Plano Estratégico dos Transportes, apesar de ter sido alegadamente entregue no dia 30 de Novembro "ainda não está terminado".

Este documento foi oficialmente discutido no Parlamento, apesar de não ter sido entregue nessa altura aos deputados e a reunião ter ocorrido em torno de uma apresentação Powerpoint feita pelo Ministro da Economia à qual tivemos acesso e que pode ser consultada aqui.

Aguardamos a disponibilização deste documento e que seja respeitada a necessidade de discussão e informação pública que deveriam ser naturais nestas situações.

Mais notícias sobre o assunto:

Empresas do sector desconhecem plano para os transportes

Privados mantêm interesse nas empresas de transporte públicos

Novo Plano Estratégico dos Transportes

2011-10-07T21:59:00.000+01:00

Estamos a acompanhar os últimos desenvolvimentos relativos ao novo Plano Estratégico dos Transportes apresentado hoje pelo Ministro da Economia.

Aguardamos que o documento seja finalmente fornecido para que possamos elaborar uma resposta adequada, apesar de nos terem chegado notícias de algumas alterações através da imprensa.
Faremos o possível para que os utentes dos comboios sejam ouvidos em relação às matérias abordadas.

"No sector dos transportes quase tudo terá de mudar"

Medidas não resolvem "problema de fundo" das empresas de Transporte

Reestruturação do sector dos Transportes penaliza as famílias

Corte drástico no sector dos transportes em 2012

Linha do MInho: Modernização em alternativa à AV

2011-10-06T12:55:00.001+01:00

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Requiem por um depósito de água

2011-10-05T17:16:00.002+01:00

Lembram-se do depósito de água nas traseiras da estação de Campanhã? Aquele depósito, depois da serventia no abastecimento das locomotivas que paravam na estação do Pinheiro (antecessora da actual Campanhã), manteve-se por ali, inútil, tendo sido derrubado no pretérito Domingo.

Sim, era inestético, obsoleto; mas se não ameaçava ruir, o que fez alguém promover a sua demolição? Corre por aí que o estacionamento gratuito nas traseiras da estação de Campanhã tem os dias contados…

Ligação Porto-Vigo

2011-10-02T19:07:00.003+01:00

Será um erro descansar enquanto vão aparecendo notícias como esta da manutenção da ligação ferroviária Porto-Vigo até Janeiro de 2012. Interessa manter vivo o debate em volta das seguintes questões:

- Como está a funcionar o serviço neste momento? (Funciona com seriedade? Cobram-se bilhetes?)

- A CP e a RENFE, por um lado, e a REFER e a ADIF, por outro, têm feitos reuniões? Há comunicados delas? (Os utentes desejam que se entendam para bem do serviço público ferroviário)

- Quando será possível fazer a ligação Porto-Vigo pelo menos em 2,30 horas? (Parece pouco mas era o suficiente para tornar a viagem menos incómoda. Seria ao mesmo tempo uma oportunidade para publicitar este trajecto que anda esquecido. Pela minha parte não o utilizarei, pelo menos regularmente, enquanto continuar a demorar cerca de 3 horas a fazer o percurso entre as duas maiores cidades da euro-região)

- Quais as iniciativas que estão em andamento para melhorar significativamente esta ligação? (Sabemos do trabalho do GNP-AECT, da Associação Eixo Atlântico, dos municípios vizinhos da linha e de outras entidades mas devemos dar notícia mais detalhada do que estão a fazer).

António Cândido de Oliveira

Adiado fim do Serviço Porto-Vigo

2011-09-30T13:24:00.000+01:00

CP garante ligação Porto-Vigo até 31 de Janeiro

"O acordo [com a espanhola Renfe] vai ser prolongado pelo menos até 31 de Janeiro, pelo que o serviço manter-se-à inalterado. Até lá, vão continuar a decorrer conversações sobre o futuro do serviço", explicou à Lusa fonte da CP.

Requalificação da Linha do Minho de fora dos planos do Governo

“Não esteve nunca prevista nas legislaturas anteriores, nem estará nesta, a requalificação da Linha do Minho”. Foi esta a surpreendente resposta que o Deputado Socialista de Viana do Castelo, Jorge Fão, recebeu do Gabinete do Ministério da Economia e do Emprego a um requerimento apresentado no início de Agosto.

Linha Porto-Vigo terá comboios de "velocidade rápida moderada"

O presidente da Câmara de Gaia, Luís Filipe Menezes, disse, esta terça-feira, ter tido a garantia do Governo que uma ligação ferroviária em "velocidade rápida moderada" entre Porto e Vigo também está na agenda.

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Hoje teria terminado o serviço Porto-Vigo na Linha do Minho, uma ligação centenária, a última internacional no Norte de Portugal, que sobreviveu mais de 100 anos e várias guerras, divisões e transformações sociais para ser ameaçada por causa de um alegado prejuízo cujos detalhes não são conhecidos.

Foi obtido um adiamento para dia 31 de Janeiro, que não vem acompanhado de medidas que permitissem melhorar o serviço prestado e o seu desempenho económico, ficando tudo na mesma.
Nesta sequência surgem surgem notícias contraditórias que dão conta de planos para manter ou melhorar o serviço na Linha do Minho, iniciativa para qual a Associação de Utentes dos Comboios de Portugal apresentou um conjunto de propostas.

Iremos continuar a propor soluções e a divulgar o potencial deste eixo ferroviário.

Reunião preparatória

2011-09-22T14:00:00.007+01:00

A Associação Comboios XXI, em conjunto com a Associação de Cidadãos do Porto, tem neste momento em preparação uma reunião com a recém-formada Autoridade Metropolitana de Transportes do Porto e com a Comissão de Coordenação do Desenvolvimento Regional do Norte, com vista à melhoria do funcionamento dos transportes públicos e da mobilidade em geral na Área Metropolitana do Porto.

Assim sendo, e em ambiente informal, propomo-nos reunir na próxima segunda-feira no Café Guarany, no Porto, pelas 21h30. A reunião é aberta a todos os interessados em discutir a mobilidade na AMP, em nome individual ou representando associações, e terá como objectivo a preparação da reunião com a AMTP e a CCDR-N, a realizar no início de Outubro.

A Comissão Directiva da Associação Comboios XXI

para mais informações, por favor contacte-nos: 962557275 / comboiosxxi@gmail.com

Galiza exige linha do Minho

2011-09-11T11:59:00.003+01:00

Os empresários galegos apelaram ontem a Portugal e Espanha para que “não se conformem” com o “congelamento” da ligação de alta velocidade entre Porto e Vigo e que avancem com a modernização da linha actual. “Deveríamos exigir que se modernize a via actual, de modo a ter um serviço adaptado às nossas necessidades e enquanto não temos a alta velocidade”, disse ontem José Manuel Alvariño, presidente da Confederação de Empresários de Pontevedra (CEP), na Galiza.

O responsável vai marcar presença na reunião de trabalho, na segunda-feira, em Viana do Castelo, para debater o futuro da ligação entre Porto e Vigo. O encontro servirá para autarcas, políticos e empresários pedirem aos governos de Portugal e Espanha que seja definida como “prioritária” a modernização de 100 quilómetros da linha férrea.

“Sabemos as dificuldades do executivo liderado por Pedro Passos Coelho e entendemos que, no imediato, a prioridade é salvar a economia portuguesa. Se não há outro remédio que não seja atrasar a alta velocidade, não nos deveríamos conformar apenas com isso”, sublinha Alvariño, defendendo um investimento de modernização da rede.

Em causa está um investimento em 40 quilómetros da linha do Minho, entre Nine e Viana do Castelo, e mais 50 quilómetros até Valença. Na Galiza, seria necessária a electrificação de apenas um troço de 10 quilómetros a norte de Tui. Segundo estudos na posse dos autarcas portugueses, em três anos, este investimento poderia ascender a 100 milhões de euros, dos quais 85 por cento seriam cobertos por fundos comunitários.

O representante dos empresários de Pontevedra sublinha que o momento “deveria” ser de “dar todas as facilidades ao tráfego de pessoas e mercadorias”, mas “parece que é ao contrário”, aludindo às dificuldades galegas no pagamento de portagens nas antigas SCUT e com a indefinição do futuro da actual ligação ferroviária entre Porto e Vigo.

Ainda do outro lado da fronteira, o autarca de Tui, cuja estação fica a poucas centenas de metros de Valença, defende o mesmo: “Assim, como está, não pode continuar”.
Moisés Rodriguez admite que a própria espanhola Renfe 'não fez tudo o que devia' até agora para “manter” o serviço, recordando que a viagem em território espanhol seguia sem cobrador.
A CP chegou a anunciar, para 15 de Julho, a supressão da ligação até Vigo.

CP: clareza nas comunicações, exige-se.

2011-09-09T13:49:00.004+01:00

Avisos CP

netTICKET - Bilheteira online indisponível - De 12/09 - 22h00 até 04h00 de 13/09

Por motivos de ordem técnica/manutenção, o netTICKET e demais canais de venda, estarão temporariamente indisponíveis a partir das 22h00 de segunda-feira, dia 12 de Setembro até às 04h00 de terça-feira, dia 13 de Setembro, com excepção das bilheteiras com venda de serviço Regional/Urbano, que estiverem abertas neste período.

Se pretende comprar nessas datas, opte por antecipar a aquisição do seu bilhete.

Para mais informações contacte o Call Center - 808 208 208.

Lamentamos os incómodos causados.

Lido assim, o aviso da CP parece querer dizer que os canais de venda (bilheteiras, máquinas, revisores) estarão bloqueados no indicado período. Mas não: segundo esclarecimento obtido no call center, "demais canais de venda" significa Multibanco e ATM's (máquinas automáticas de venda dos bilhetes para o longo curso). Apenas.

Porto-Tui?

2011-09-08T23:35:00.003+01:00

Dia 7 de Setembro de 2011,na Estação de Vila Nova de Famalicão, pouco depois das 8 horas.
O sistema de informação sonora anuncia: O comboio internacional da CP regional vindo do Porto com destino a Tui circula com 9 minutos de atraso.
Duas perguntas:
1- Os atrasos deste comboio são frequentes, não são?
2- Dizer que o comboio tem como destino Tui não induz em erro? Ele vai até Vigo, não vai?
António Cândido de Oliveira

Novas alterações na Linha de Cascais

2011-09-08T16:00:00.004+01:00

Fonte da Foto: TAM no Flickr

Na sequência do desinvestimento em novo material circulante que levou a um corte de oferta de ligações, para que alertamos noutro post anterior, a CP Lisboa efectuou novas alterações nos horários para a Linha de Cascais, a partir do dia 18 de Setembro.
Ver anúncio oficial.

Mantemos que a ausência de investimento na Linha só poderá criar novos problemas no médio e longo prazo.

Um utente da Linha de Cascais partilhou este contributo no seu blogue, que dá conta de questões negativas levantadas por estas alterações:

1. Número de comboios diminui novamente, em 17 ligações por dia.
2. Acabam os comboios semi-rápidos entre São Pedro do Estoril e Lisboa
3. Aumentam os tempos de deslocação em muitos percursos
4. Muitas estações perdem frequências
5. As alterações não foram anunciadas de forma acessível e atempada

Ler mais detalhes sobre as alterações.

O deputado José Luís Ferreira da CDU questionou o Ministério da Economia sobre estas alterações e obteve a seguinte resposta, que dá conta do sub-investimento nesta linha urbana que transporte 28 milhões de pessoas anualmente.

Ler Comunicado.

Ligação Vigo-Porto e Lisboa

2011-09-03T09:51:00.002+01:00

Como é sabido há actualmente duas (apenas duas e demoradas)ligações diárias entre Vigo e Porto. O que provavelmente é menos conhecido é que elas fazem ligação com Lisboa como se pode ver pelos "horários" que são distribuídos na Estação de Vigo.
O comboio que sai desta cidade às 6,46h portuguesas e chega ao Porto às 9,55h dá ligação para Lisboa através do Inter Cidades das 10,52h e do Alfa das 11,47, com chegada a Lisboa respectivamente às 14h e às 14,30h.
Por sua vez, o comboio que sai de Vigo às 18,37h chega ao Porto às 21,55h e dá duas hipóteses de saída para Lisboa ambas em comboios interregionais: uma, às 23h com chegada a Lisboa às 6,17h do dia seguinte; outra às 1,23h com chegada a Lisboa às 8,22h.
É assim que se quer fomentar transporte ferroviário de passageiros?
António Cândido de Oliveira

Sobre o novo Passe Social

2011-08-31T00:19:00.000+01:00

A partir de amanhã, dia 1 de Setembro, entram em vigor os novos passes sociais propostos pelo actual governo, que abrange uma pequena parte dos utentes quotidianos. Ler comunicado oficial.

Até agora foram confirmadas as seguintes informações:

- É tido em conta o rendimento do agregado, para um valor médio de 545€/pessoa activa, com apresentação de declaração do IRS para o efeito

- As assinaturas normais, incluindo os passes combinados, não são afectadas nem elegíveis para descontos, sendo sujeitas a futuros aumentos

- Este passe só é válido para o Andante e Série L, não para passes combinados ou zonas urbanas fora do âmbito destes bilhetes

Na imprensa:

Governo bonifica transportes a famílias com rendimentos individuais inferiores a 544 euros

Os preços dos transportes a partir de Setembro

Governo deixa de fora 1,4 milhões de famílias que ganham menos de 800€

Governo recusa bónus a utentes que usem passes combinados

Sem comentários...

2011-08-30T12:09:00.003+01:00

(roubado ao JN)

A importância da ligação ferroviária Porto-Vigo

2011-08-28T20:48:00.006+01:00

A Associação Comboios XXI, associação de utentes dos transportes públicos ferroviários, vem chamar a atenção para os seguintes factos que não tem merecido a divulgação devida.

De Vigo para o Norte da Galiza (Santiago e Corunha) existem cerca de 20 ligações ferroviárias diárias em comboios rápidos, modernos e confortáveis, fazendo a ligação entre Vigo e Corunha em cerca de duas horas (200 km).

Do Porto para o Sul de Portugal (Coimbra-Lisboa) há também cerca de 20 ligações diárias em comboios Alfa ou Intercidades que fazem a ligação entre Porto e Lisboa em cerca de 3 horas (336 Km). Assim, de Vigo para Norte da Península e do Porto para Sul, há ligações ferroviárias que não sendo ainda excelentes são razoavelmente satisfatórias ( e as da Galiza vão melhorar muito mais dentro em breve).

O problema é exactamente a ligação Porto-Vigo. Entre estas duas cidades há apenas duas (2) ligações, uma ao princípio da manhã e outra ao fim da tarde que são feitas em comboios a diesel, de fraca qualidade e que demoram três horas a percorrer cerca de 170 quilómetros.

Galiza e Norte de Portugal estão assim de costas voltadas em termos de ligação ferroviária e isto só foi possível por desleixo de Portugal e da Espanha. Ao longo deste período não faltaram meios financeiros comunitários, nomeadamente para a cooperação transfronteiriça, hoje denominada cooperação territorial, que deveriam ter sido utilizados neste sector .

À luz da integração europeia, em que os dois países estão envolvidos, não tem qualquer justificação o anunciado encerramento da ligação entre Porto e Vigo (suspenso até Setembro…), devendo antes haver cooperação séria entre Portugal e Espanha para melhorar rapidamente essa ligação.

Para além dos efeitos positivos que essa boa ligação terá no desenvolvimento a todos os níveis da eurorregião Galiza-Norte de Portugal, ela é um direito dos cidadãos de um e outro lado do Minho.

A Associação Comboios XXI difundirá esta posição junto das entidades públicas e privadas mais directamente relacionadas com este problema e procurará dar o contributo que estiver ao seu alcance para a sua resolução.

A Comissão Directiva da Associação Comboios XXI

Braga, 25 de Agosto de 2011

Passe social limitado a um milhão de portugueses

2011-08-28T14:47:00.000+01:00

via TVI

Apenas um milhão de portugueses deverá ter acesso ao novo passe social. Este bilhete especial para os transportes públicos estará limitado aos utentes com rendimentos ligeiramente acima dos 500 euros mensais.

Para adquirir o novo título de transporte a preços reduzidos, o utente terá de apresentar a declaração de rendimentos, no acto da compra nas bilheteiras, que já são poucas e deverão registar uma forte afluência, uma vez que a compra do passe social não poderá ser processada nas máquinas automáticas.

Os preços deverão ser anunciados na segunda-feira, três dias antes da data prevista para a entrada em vigor da tarifa social, de acordo com o «Correio da Manhã».
A partir de agora o passe social é só mesmo para quem mais precisa. É o lema do Governo.

A medida visa reduzir os gastos públicos com as empresas de transporte, com dívidas de perto de 17 mil milhões de euros. As tarifas dos transportes aumentaram em média 15 por cento a 1 de Agosto, depois de terem sido actualizados no início do ano entre 3,5 e 4,5 por cento.

A CXXI contactou a CP relativamente a estas alterações nos passes, e recebemos as seguintes informações:

- A CP teve conhecimento destas alterações através da comunicação social e ainda não tem quaisquer detalhes sobre a sua aplicação

- Não se sabe se as mudanças abrangem as Assinaturas Mensais ou outros formatos de passe

- Não se sabe quais as medidas para reduzir problemas na validação de novos passes

- Contudo estas alterações são para pôr em prática no decorrer desta semana

A Comboios XXI no Novas da Galiza

2011-08-26T15:16:00.006+01:00

Porto-Vigo: cronologia de uma vitória

O dia 9 de julho foi o culminar (feliz) de uma semana trágica para a ferrovia portuguesa. O primeiro-ministro cessante, José Sócrates, fechara mais de 300 km de caminhos-de-ferro, e deixou preparado um plano (secreto até há pouco tempo) de encerrar cerca de 800 km mais. Com o país mais inclinado para a discussão das gorduras (reais ou não) do Estado por imposição do triunvirato (BEI, UE, FMI), o estado deficitário das ferrovias portuguesas tornou-se conversa de café por todo o país. Com a chantagem económica causada pelos usurários internacionais, parte dos pressupostos em que assenta o Estado Social português passaram a ser alvo do ataque de todo o tipo de opinadores da praça mediática portuguesa.

Por todas estas vicissitudes, têm-se exigido ao caminho-de-ferro, parente pobre da rede de transportes do país, o mesmo que se exige a uma qualquer empresa privada: viabilidade económica. Ora nem em países com redes de transportes evoluídas (e mais cultura de utilização de transportes públicos) isso acontece, por que razão se devia exigi-lo aos comboios em Portugal (um serviço público, da mesma maneira que um hospital é um serviço público)? A rede de transportes públicos geridas pelo Estado tem de providenciar o melhor serviço, reduzindo ao mínimo o prejuízo. Se der lucro, melhor. Mas não é essa a sua função.

O primeiro ataque da terceira guerra ao caminho-de-ferro português (contando com o genocídio ferroviário dos governos de Cavaco Silva) foi o anúncio, numa subpágina da CP na internet, do fecho da ligação ferroviária entre o Porto e Vigo. Sem comunicado de imprensa, sem contraditório, sem razão. A Comboios XXI, uma associação da qual faço parte e que defende os utentes da ferrovia portuguesa, decidiu agir quanto antes. Na internet e nos principais meios de comunicação, a Comissão Diretiva da CXXI expressou todo o seu espanto pela interrupção do serviço. Ao investigarem, perceberam que a razão apontada pelos serviços de atendimento ao cliente da CP para o iminente fecho da linha era afinal motivada por obras; entretanto a CP anunciou que os comboios vindos do Porto teriam como término Valença; de seguida prometeu-se um inacreditável término em Tui, justificado pela possibilidade de os utentes poderem aí aceder a transbordo com os comboios da Renfe, quando é na estação de Guilharei e não da de Tui que é possível fazê-lo; alguns dias depois surgiu a justificação de que afinal toda esta indefinição vinha da falta de acordo com a Renfe pela divisão dos custos em território galego.

Durante todo este processo se iam descobrindo os podres da argumentação da CP, que dizia não poder continuar a acarretar prejuízo de um comboio seu "em território espanhol" (!). Enquanto que o prejuízo (estimado) do Porto-Vigo era de 235.000 euros anuais, as luxuosas ligações de Lisboa a Madrid (Lusitânia Comboio Hotel) e a Irún (Sud Expresso), com modernos comboios Talgo alugados à Renfe, custavam, respetivamente, 2 milhões e 7 milhões de euros por ano. E a humilhação da eurorregião continuou quando a CP revelou que apenas 11 passageiros viajavam entre o Porto e Vigo em cada comboio. Um delírio da transportadora portuguesa, quando apenas em Campanhã era possível comprar bilhetes únicos para Vigo, e sabendo que raramente existia revisor no troço Tui-Vigo, a maior parte dos viajantes viajava de borla.

A manipulação de dados e o chorrilho de mentiras da CP acabou dia 8 de julho quando se anunciou a continuidade da ligação. Até setembro sobrevive o comboio.

Nuno Gomes Lopes

Ficheiro original aqui.

Porto-Vigo: "CP deixa 350 mil € por explicar"

2011-08-25T16:09:00.004+01:00

Notícia Público, 16-08-2011, por Carlos Cipriano

clique nas imagens para aumentar

e o direito de resposta da CP...

Estação de S. Bento entre as 16 mais belas do mundo

2011-08-23T13:54:00.002+01:00

A estação de caminhos-de-ferro de São Bento, no Porto, foi considerada pela edição on-line da revista norte-americana "Travel+Leisure", como uma das "16 estações mais bonitas do mundo".

(ver toda a notícia aqui)

Festas da Agonia: os desacertos da CP

2011-08-22T16:35:00.002+01:00

Hoje, dia 19 de Agosto, pelas 8,15 horas, na Estação de Famalicão havia uma longa fila à espera de tirar bilhete, nomeadamente para o comboio internacional. O funcionário informou que não vendia bilhetes para esse comboio por não haver lugar (vinha cheio). As pessoas iam-se conformando, pois é dia de festa em Viana (Senhora da Agonia). No entanto, para espanto de todos o comboio internacional (o amarelo) passou em Famalicão com lugares sentados vazios e alguns passageiros, mesmo sem bilhete, entraram nele. As críticas à CP choveram, como é natural, e quem pretendia ir para o Alto Minho lá foi arranjando alternativa em comboio mais caro, menos rápido, e com mudança em Nine. Assim vai funcionando a CP...

António Cândido de Oliveira

Viagem Famalicão - Vigo de automotora (apontamentos dispersos)

2011-08-16T11:03:00.003+01:00

Dia 9.8.11 (3ª feira)

À hora certa a automotora azul, antiquada (anos sessenta do século passado), a dizer Tui, chegou à estação de Famalicão. A automotora saiu do Porto às 7,55h, julgo, e às 8,30h estava em Famalicão pronta a sair à hora. Entrei. Comboio cheio, gente em pé. Comboio para mais de 160 lugares (informação do revisor e poderia ter ainda mais carruagens, disse)

Bilhete até Tui. É assim há mais de um ano, disse-me alguém da CP. O bilhete custou ida e volta cerca de 12 euros. Obtive a informação de que a partir de Tui o maquinista seria espanhol e o maquinista português só iria a “acompanhar o material”. Perguntei porquê e o revisor disse-me que conduzir em Espanha não é o mesmo que conduzir em Portugal. Estranhei, disse que para isso havia formação, mas a conversa não deu para mais.

A partir de Viana e de Vila Praia de Âncora menos gente. Mas mesmo assim comboio mais de meio. Em Valença houve larga saída de passageiros. Chegada às 10,20h. De Tui partiu às 10,35h demorou apenas 5 minutos (será por ter chegado tarde que não demorou os costumados 13 minutos?).

Passamos por Porriño às 10,50h e verifiquei que a linha estava electrificada. Não sei desde onde. Chegamos a Redondela às 11,05h. Viagem bonita junto à ria e a Ponte de Rande na nossa frente. Passamos por baixo dela.

Chegada a Vigo às 11,18h (sempre horas portuguesas). Muito calor. Serviço de “Informação ao Cliente na Estação de Vigo” (Renfe). Atendimento pouco amigável a despachar. Nada sobre o que diz respeito à ADIF Informação de que a linha entre Vigo e Porriño está electrificada. Outra informação: algures entre Porriño e Guillarei há uma bifurcação para Tui.

Regresso a Famalicão ao fim da tarde. Comprei bilhete para Valença – 3,05 euros. Não vendem bilhete para Tui. Vendem só para Valenza embora a automotora anuncie Porto, bem como o placard da estação. Partida às 18,34h.

Entrou o revisor (“interventor”) para verificar os bilhetes. Reprimenda a quem não tinha comprado na Estação mas falta perdoada.

Maquinista espanhol e acompanhante português até Tui, julgo. Redondela – saída às 18,54h.

Temperatura muito desigual no comboio. Uma carruagem (só uma) fria e as outras quentes. Informação confirmada de que a linha está electrifica até Tui. Chegada a Porrino às 19,07h. Bifurcação para Ourense (algures a seguir a Porriño, antes de Tui).

Chegou a Tui às 19,20h. O maquinista e o revisor (este, dando as boas tardes) espanhóis saíram. Entrou o revisor português. Paragem demorada em Tui. Não se sabe bem porquê. Os passageiros dão sinais de impaciência olhando para fora.

A estação fica longe do centro de Tui. O comboio saíu às 19,32h. Chegada a Valença às 19,38 e partida às 19,44h. Vila Nova de Cerveira às 19,54h. Carruagem tão quente que o revisor abriu manualmente parte da janela ao fundo. A carruagem da frente está quente, a seguinte está fria (bem fria) e a última quente, bem quente. O revisor procura desculpar-se.

A carruagem cheira mal (WC). Chegada a Caminha às 20, 03h. Âncora comboio quase cheio. Viana saída às 20,25h. Comboio cheio Continua o mau cheiro. Obras em Tamel, junto ao túnel. Comboio muito devagar. Chegada a Barcelos às 21 horas. Comboio parado demasiado tempo. Nenhuma informação. O maquinista entrou e saiu. Nenhuma informação. Chegou a automotora do Porto às 21,14h. Só agora pode avançar. Nine às 21,25h e Famalicão 21,37h. Mais de 3 horas desde Vigo. Viagem cansativa.

António Cândido de Oliveira

Nota: O comboio assim não serve. A solução não é acabar com a ligação é melhorá-la. Já!

O incrível tarifário da CP!

2011-08-13T18:23:00.001+01:00

Uma viagem entre Lisboa e Famalicão, a bordo de um dos comboios Alfa que ligam a capital a Braga, custa 31,50 euros; com transbordo em Campanhã para um comboio urbano, que demora mais do dobro do tempo a realizar o percurso até Famalicão, custa 32,25 euros!

Acresce que, com os institucionais atrasos do Alfa, e graças a horários que só os adiantados mentais que os conceberam podem perceber, na maior parte dos transbordos é necessário aguardar quase uma hora pelo urbano. Ou seja: pelo acréscimo de uma hora e dezanove minutos no percurso, os passageiros são contemplados com uma “sobretaxa” de 75 cêntimos!

CP: no longo curso, nada se passa!

2011-08-13T17:59:00.003+01:00

Quem por estes dias quisesse viajar no Alfa 182, que parte de Faro às 07:05, encontrava frequentemente a lotação esgotada, ainda na véspera; perante a impaciência de inúmeros passageiros, a CP respondia com a oferta do Intercidades que parte mais de duas horas depois, e, por apenas menos um euro, dá direito a uma viagem mais longa uma hora até Lisboa, e aí, para quem viaje para Norte, mais uma hora de espera pelo próximo Alfa – tudo somado, uma “seca” de quatro horas, ao mesmo preço. Resultado: os operadores rodoviários agradecem o autismo da administração da CP.

Salvo um tímido reforço de um comboio em cada sentido nos fins-de-semana de Agosto, a CP mantém a ligação entre Porto, Lisboa e Faro exactamente igual durante o ano inteiro; como se o Algarve não fosse um destino de férias de Verão, e, nessa media, não houvesse que ajustar a oferta – que é excessiva no Inverno e claramente insuficiente no Verão.

Comunicado Relativo ao Plano Nacional de Barragens

2011-08-10T19:00:00.003+01:00

Transcrevemos aqui um comunicado, da responsabilidade do Movimento Cívico pela Linha do Tua, relativo à aplicação do Plano Nacional de Barragens.

O documento completo pode ser consultado aqui.

I

O Primeiro-Ministro, Pedro Passos Coelho, anulou o contrato de construção do troço Poceirão
– Caia da linha de Alta Velocidade Lisboa – Madrid. Esta obra controversa, que tem figurado
como bandeira da polémica das Parcerias Público Privadas (PPP), representa um investimento de 1,7 mil milhões de euros, apenas uma fatia dos 4% de peso das PPP ferroviárias (cerca de 3 mil milhões de euros) no bolo total das PPP, a esmagadora maioria das quais lançadas nos Governos de José Sócrates (ver documento da Direcção Geral do Tesouro sobre as PPP em http://www.dgtf.pt/ResourcesUser/PPP/Documentos/Relatorios/2010/Relatorio_PPP_2010.pdf ).

Anteriormente orçados em 7 mil milhões de euros, e representando 12% do total das PPP, os
custos com os encargos a assumir pelo Estado (garantia de 30% das receitas esperadas
anualmente por cada barragem às respectivas concessionárias e subsídio à produção de energia eléctrica) e contribuintes (através de impostos e do aumento da tarifa eléctrica) com o
Plano Nacional de Barragens foram recalculados em 16 mil milhões de euros, quase 9,5 vezes
mais que o troço Poceirão – Caia, e cerca de 20% do total do pacote de ajuda externa a
Portugal.

(...)

Postos estes factos, exortamos directamente e com a máxima urgência que se impõe, o
Ministro da Economia e o Primeiro-Ministro a anularem o Plano Nacional de Barragens, sendo que o MCLT subscreve, em conjunto com mais nove ONG nacionais, um memorando a ser entregue ao Governo e à Troika nos próximos dias, contendo esta e mais informação sobre
esta negociata ruinosa e criminosa.

II

O MCLT - Movimento Cívico pela Linha do Tua, congratula-se e congratula a REFER pela sua
resposta, recebida no passado mês de Julho, a um ofício do MCLT de 28 de Março do corrente
ano, no qual indagámos esta empresa pública sobre as consequências das obras de
prolongamento da A4 sobre a Linha do Tua entre Mirandela e Bragança.

1 - Em resposta à vossa primeira questão, confirmamos haver interferências do projecto da
Auto-Estrada A4 com a Linha do Tua;

2 - No que diz respeito à sua segunda questão, informamos que a REFER em conjunto com o
consórcio CAET XXI CONSTRUÇÕES, A.C.E. a quem foi atribuída a execução do projecto, tem
vindo a avaliar e minimizar todas as situações de conflito, requerendo o restabelecimento da
continuidade da Linha do Tua sempre que o projecto da A4 ocupe todo o espaço canal.

III

O MCLT, juntamente com o MCLC – Movimento Cívico pela Linha do Corgo, vai endereçar ao
IMTT e ao Ministério da Economia uma queixa contra a CP, no seguimento do mapa abusivo
que esta continua a expor no seu site (http://www.cp.pt/StaticFiles/Imagens/PDF/Passageiros/mapas/mapa_servicos.pdf ), ilustrando uma Rede Ferroviária Nacional amputada das Linhas do Tâmega, Corgo e Tua, e do Ramal de Cantanhede.
A razão prende-se com a dualidade de critérios patente no tratamento das vias-férreas
encerradas temporariamente e que possuem serviços alternativos de transporte, via táxi ou
autocarro, a cargo da CP, uma vez que troços como o Ramal da Lousã ou a Linha da Beira Baixa entre a Covilhã e a Guarda encontram-se na mesma situação das supra citadas, e no entanto aparecem no mapa.

IV

Disposto a criar um novo paradigma social face ao caminho-de-ferro, no qual, à semelhança do que já se faz há anos noutros países mais desenvolvidos, a própria sociedade tem um papel
activo na exploração, conservação e gestão de troços ferroviários, o MCLT está a lançar as
bases para os seguintes projectos de voluntariado.

(...)

MCLT

Vila Real, 7 de Agosto de 2011

Barbaridades

2011-08-08T13:58:00.000+01:00

Foto tirada em Paredes por Emídio Gardé (via FB)

Temos recebido e lido (como aqui ou aqui) muitas denúncias de vandalismo, não sabendo se se trata de um fenómeno que está a aumentar nas infraestruturas e veículos ferroviários.
É nítido que muitos casos não são evitáveis, enquanto outros são mais uma faceta do desinvestimento na ferrovia, com depósitos menos vigiados, estações com menos horários ou menos pessoal e equipamento que entra em degradação e encoraja a falta de escrúpulos.

Por estas e outras razões criamos uma conta Flickr da CXXI (com um grupo para denúncias) dirigido para compilar este tipo de situações, de forma a que possamos organizar e apresentar informação a quem tem responsabilidades sobre isto.
Se não tiverem conta Flickr podem enviar as fotos para comboiosxxi@gmail.com ou submetê-las na nossa página de Facebook.
Encorajamos também todos os utentes a denunciarem e exporem os casos de flagrante delito à PSP e CP, quando entrem em contacto com eles. As imagens servem como prova de incriminação.

Manter instalações e veículos dignos não só serve para atrair novos utentes como para dignificar quem circula diariamente na rede ferroviária.

Manifesto de Viana

2011-08-05T13:11:00.000+01:00

*na sequência da nossa Sessão Pública de Esclarecimento

A Associação Comboios XXI promoveu, no dia 29 de Julho de 2011, uma sessão de esclarecimento em Viana do Castelo, em colaboração com a Câmara Municipal respectiva, a propósito da anunciada extinção da ligação Porto-Vigo, e na sequência dessa sessão propõe as seguintes medidas:

De imediato (Setembro de 2011) ou a muito curto prazo:

1. A melhoria da ligação ferroviária Porto-Vigo, pois dela resultará um melhor serviço de transporte e com ele uma muito maior utilização por parte dos passageiros.
2. A alteração dos horários actualmente existentes de forma a diminuir o tempo de ligação entre as duas cidades (Porto-Vigo) para cerca de 2,30h.
3. Aumentar de duas para três as ligações diárias entre as duas cidades.
4. Assegurar, por outro lado, a ligação de Vigo com Santiago de Compostela e a Corunha para haver uma ligação Porto-Corunha no máximo de 4 horas.
5. Assegurar o mesmo em sentido contrário de modo a haver uma ligação Corunha-Porto no máximo de 4 horas e depois continuação para sul (Aveiro, Coimbra, Lisboa).
6. Fazer a devida publicidade dessas ligações, seja na vertente quotidiana como na turística
7. Utilizar nesta via ferroviária material de transporte adequado, sendo de todo o interesse a utilização de composições modernas e providas do conforto adequado a um serviço internacional de longo curso.

A médio prazo:

1. Electrificação do troço Nine – Vigo, ainda que faseado, permitindo substituir a tracção diesel por tracção eléctrica.
2. Instalação de nova e moderna sinalização para maior fluidez da circulação da linha e maior segurança.
3. Duplicação da via por fases e/ou ampliação das áreas de cruzamento.
4. Modernização das infra-estruturas de apoio aos passageiros, nomeadamente estações e apeadeiros e interfaces rodoviários.

A Associação considera que não faz sentido privar a euro-região Galiza-Norte de Portugal de transporte ferroviário, não podendo sequer ser invocado a esse propósito uma eventual linha de alta velocidade ligando as duas regiões, pois sempre será da maior utilidade a via actualmente existente.

Lembra-se ainda que, neste momento, há uma via-férrea na sua quase totalidade electrificada que poderia unir Corunha a Faro, atravessando zonas de elevada densidade populacional e grande fluxo de pessoas e mercadorias. Sucede, porém, que, do lado português, não está electrificada a via Nine-Valença.

Esta lacuna incompreensível na Linha do Minho não só deixa por concretizar um eixo ferroviário atlântico como contribui para um pior funcionamento da mobilidade dentro da Eurorregião.

Braga, 29 de Julho de 2011
A Comissão Directiva da Associação Comboios XXI

Comboios nas Colunas de Imprensa

2011-08-05T12:59:00.000+01:00

"Shame on you"
Finalmente uma decisão certeira! As empresas de transportes públicos vão receber mais dinheiro pelo vital serviço que prestam à sociedade portuguesa. A troika exige aumentos de 20% e é fundamental salvá-las da falência. Mas há um erro grave neste processo: o Governo enganou-se sobre quem deve contribuir para as salvar.

"Subiram os preços sem melhorar o serviço"
Concorda com os valores das subidas? Não, são excessivos. Não apenas pelo montante em si, que me choca bastante num momento de crise para a maior parte das famílias. Mas também porque nada se oferece em troca. Aumentaram-se os preços de serviços que não têm qualquer melhoria de qualidade recente ou prevista.

Os comboios deste país
E o que têm os nossos comboios, ou melhor, as empresas que os gerem? Têm dívidas gigantescas, já o sabemos; têm milhares de dirigentes, como também já lemos; têm muitas linhas, algumas delas históricas e atravessando paisagens soberbas, que, estamos a ver, vão sendo encerradas. Ou seja, têm muito e não potenciam nada. Têm quase tudo, mas não têm ideias sobre o que fazer com tudo o que têm.

Caminhos de Ferro
Prevê-se o fecho da Linha do Oeste, onde vivem 400 mil pessoas,uma linha cuja modernização tinha sido prometida ainda há pouco tempo à região, revelando uma enorme falta de respeito e quebra de conﬁança; o fecho da Linha de Beja, tão-somente a segunda cidade do Alentejo, que ﬁca em surreal alucinação de não ter comboio para as suas gentes mas ter um aeroporto internacional para turistas de golfe, esse bem essencial;

Muito a fazer nos transportes*
O aumento do preço dos transportes públicos é parte da solução. Falta fechar serviços que não fazem sentido, em particular nos comboios regionais, reduzir custos e melhorar a gestão da rede de transporte.

*uma opinião em grande parte divergente, em nome do debate

Apontadores de Imprensa: Subidas dos preços dos Bilhetes

2011-08-03T13:06:00.001+01:00

Leia aqui a nossa reacção inicial aos aumentos nos preços dos transportes

Preço dos transportes vai depender do salário
O Governo diz que o sector dos transportes só será sustentável se o Estado cortar a comparticipação para 20% ou 30% do preço final. A ideia de fazer depender o preço dos passes dos salários dos utentes não invalida que as tarifas continuem a subir.

Nova tarifa social nos transportes conhecida dentro de duas semanas
O ministro da Economia anunciou hoje que dentro de uma ou duas semanas pretende apresentar uma tarifa social nos transportes, para atenuar o impacto do aumento dos preços que ontem entrou em vigor.

Transportes mais caros a partir de hoje
A mudança nos tarifários ocorre depois de o Governo fixar em 15% o aumento médio nos preços praticados para os títulos dos transportes rodoviários urbanos de Lisboa e Porto, para os transportes ferroviários até 50 quilómetros e para os transportes fluviais.

Portuenses cortam o trânsito em revolta contra aumento dos transportes
Algumas dezenas de pessoas protestaram contra o aumento dos preços dos transportes públicos em frente à Estação de São Bento, no final de tarde desta segunda-feira. O trânsito foi cortado pelos manifestantes e a Polícia foi chamada ao local.

Comissão de Utentes da Linha de Sintra contesta aumento dos preços
"Os portugueses já gastam mais de 14 por cento do seu orçamento familiar em transportes. Este aumento vai agravar ainda mais os orçamentos familiares de quem mora em Sintra, pois é uma situação que se vai juntar a tantas outras, como a redução dos salários e de reformas e do aumento generalizado dos serviços públicos e dos bens alimentares"

Resumo Sessão sobre a Linha do Minho, em Viana

2011-07-30T11:50:00.006+01:00

José Pinto, do Núcleo da Linha do Minho, interpela a mesa

Da esquerda para a direita: Dr. Jorge Fão, deputado por Viana do Castelo (PS); Eng.º José Maria Costa, Presidente da CM de Viana do Castelo; Dr. António Cândido de Oliveira da Comissão Directiva da Comboios XXI; O Presidente Moisés Rodríguez Pérez, do Concello de Tui e a Prof.ª Doutora Elvira Vieira, Director do Agrupamento Europeu de Cooperação Territorial Galiza-Norte de Portugal.

Durante o debate aberto juntam-se à mesa a Vereadora Sandra Pontedeira da CM de Vila Nova de Cerveira e o Eng. Fernando Queiroz, em representação da REFER

NOTA: Consulte aqui uma apresentação Powerpoint com as nossas propostas para a Linha do Minho

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Jornal Notícias, 2011/07/30

Alcaide de Tui "ameaça" cortar ponte internacional se acabar ligação Porto-Vigo

O alcaide de Tui, Galiza, advertiu esta sexta-feira que se a ligação ferroviária entre Porto e Vigo for interrompida a 30 de Setembro a população protestará na rua, "cortando a ponte internacional" que liga a Valença.

"Espero que não aconteça, mas se for necessário cortamos a ponte para reivindicar o serviço", afirmou esta sexta-feira o alcaide Moisés Rodriguez, durante um encontro promovido em Viana do Castelo por utentes do serviço ferroviário português.

Em cima da mesa esteve a discussão em torno da necessidade de investimentos na Linha do Minho, como sinalização e electrificação, de forma a reduzir os tempos de viagem entre Porto e Vigo, actualmente em cerca de três horas, e assim tornar o serviço mais atractivo e competitivo.

"Assim como está, não pode continuar", admitiu o alcaide de Tui, acrescentando que a própria espanhola Renfe "não fez tudo o que devia" até agora para "manter" o serviço.

Alegando precisamente o prejuízo naquele serviço, a CP chegou a anunciar, para 15 de Julho, a supressão da ligação até Vigo. No entanto, voltaria atrás com a decisão depois da congénere Renfe ter garantido assumir todos os custos da ligação, em território espanhol, pelo menos até 30 de Setembro. [...]

Até 30 de Setembro Renfe e CP deverão anunciar uma nova solução para aquela ligação internacional, no entanto, para a associação de utentes ComboiosXXI, que promoveu este debate em Viana do Castelo, o investimento é prioritário.

"Infelizmente, de há uns anos a esta parte, a linha passou a ser de Porto a Braga e o ramal ficou entre Nine e Valença. É preciso um investimento no material circulante e na linha para que o serviço seja competitivo", afirmou Cândido de Oliveira, da associação de utentes.

Segundo a organização, a CP foi convidada para este debate, que reuniu autarcas, políticos e utentes, mas não se fez representar.

Da parte da Refer, Fernando Queiroz, que representou aquela empresa pública, assumiu que "não está previsto qualquer investimento de modernização" para a Linha do Minho, pelo que "já não será mau" se a rede actual continuar como está.

Sessão sobre a Linha do Minho: Sexta 18h em Viana

2011-07-28T01:52:00.001+01:00

Reabertura à circulação da ligação ferroviária a Évora e Beja

2011-07-27T14:49:00.003+01:00

Fonte: REFER, aqui

CONVITE para sessão de esclarecimento sobre a LINHA DO MINHO

2011-07-25T16:07:00.005+01:00

Convite

A Associação Comboios do Século XXI, associação de utentes que luta pela melhoria do transporte público ferroviário a nível local, regional e nacional, vai organizar, com a colaboração da Câmara Municipal de Viana do Castelo, uma sessão de esclarecimento sobre a Linha do Minho, e particularmente sobre a ligação Internacional Porto-Vigo, com a finalidade de melhorar esta ligação a curto e médio prazo.

Efectivamente, a ligação actual não serve da melhor forma os interesses dos utentes. A solução não pode ser a supressão da ligação mas sim a prestação de um serviço de melhor qualidade.

A sessão é aberta a todos os interessados e decorrerá em Viana do Castelo na próxima 6ª feira, dia 29 de Julho, pelas 18 horas, no Auditório do Museu de Arte e Arqueologia, situado no Largo de São Domingos (e com entrada também pela Rua General Luís do Rego, 219), a cerca de 500m da Estação ferroviária de Viana.

Convidamos Vossa Ex.ª a estar presente ou fazer-se representar, e agradecemos a confirmação quanto antes, para melhor podermos acolher todos os interessados.

pela Direcção da ComboiosXXI

António Cândido Oliveira

Viana do Castelo, 25 de Julho de 2011

Aumento dos preços dos transportes públicos

2011-07-21T16:32:00.002+01:00

A Comboios XXI, Associação de Utentes dos Comboios de Portugal, manifesta a sua profunda indignação pelo anunciado aumento do preço dos transportes públicos; a medida, afectando sobretudo as pessoas de menores recursos financeiros, revela uma enorme insensibilidade social. O preço dos transportes é já, sem esse brutal aumento, um encargo significativo no orçamento de milhões de pessoas.

Por outro lado, o aumento contribuirá para uma diminuição acentuada da procura, podendo gerar um decréscimo nas receitas das empresas públicas, de tal sorte que a media pode ter um efeito contrário ao do pretexto utilizado (a rentabilidade), mantendo essas empresas no pântano financeiro em que se encontram. Defendemos antes a implementação de uma estratégia que conduza ao aumento dos utilizadores, por via da melhoria dos serviços oferecidos aos utentes.

A Comboios XXI não deixa de lamentar que, uma vez mais, a solução passe pelo sacrifício dos mais pobres, enquanto nada se faz para reduzir a despesa com as centenas de inúteis cargos de chefia, os imorais salários e mordomias dos gestores, e o desperdício de recursos em acções de mera propaganda. O transporte é um direito inalienável dos portugueses, não pode tornar-se um serviço entregue à voragem do mercado; queremos uma gestão rigorosa, competente e transparente das empresas públicas de transportes; queremos o saneamento financeiro dessas empresas, pondo fim à pouca vergonha das últimas décadas, em que sucessivos Governos as usaram para sacudir o lixo do deficit orçamental.

pela Direcção da ComboiosXXI

Braga, 21 de Julho de 2011

"Quatro Intercidades por dia entre Lisboa e Évora em menos de uma hora e meia"

2011-07-20T18:35:00.000+01:00

Público 19.07.2011 por Carlos Cipriano

"A CP lança no domingo uma nova oferta de Lisboa para Évora com quatro Intercidades diários em cada sentido (dois de manhã e dois à tarde) que vão demorar apenas uma hora e 21 minutos entre Sete Rios e aquela cidade alentejana.

Até Maio de 2010, quando a linha do Alentejo encerrou para obras, o mesmo percurso era feito em uma hora e 50 minutos. Esta redução do tempo de viagem só é possível porque a via férrea permite agora velocidades de chegam aos 200 quilómetros por hora. A linha sofreu um investimento de 48,4 milhões de euros e está agora electriﬁcada, tem carris, travessas e balastro novos e foi dotada de modernos sistemas de sinalização e telecomunicações.

Mas o troço entre Casa Branca e Beja ﬁcou à margem desta modernização, não podendo aí circular comboios eléctricos. A CP decidiu, por isso, não ressuscitar os Intercidades para Beja (havia dois por dia em cada sentido até Maio do ano passado) e organizar um serviço de ligação aos comboios de Évora com transbordo em Casa Branca. Este serviço será assegurado por automotoras a diesel remodeladas para o efeito. Contam com assentos mais confortáveis, maior espaço entre os bancos, tomadas para computador, ar climatizado e têm reserva de lugar, podendo os bilhetes ser comprados na Internet.

Apesar da ruptura na estação de Casa Branca, os passageiros de Beja para Lisboa farão agora a viagem até Sete Rios em duas horas e cinco minutos, menos dez minutos do que nos antigos Intercidades.
Estes novos tempos de viagem para o Alentejo colocam a CP numa posição bastante competitiva face ao autocarro (...).

São bem-vindas as notícias relativas a melhorias muito adiadas, trazidas por investimento na modernização dos serviços, e que permitem aumentar a competitividade da ferrovia.

Esperamos que na sequência do sucesso destas novas ligações se considere um aumento de frequências também a meio do dia, permitindo ligações mais fáceis a passageiros vindos do Norte do país, possivelmente concretizando ligações directas a Évora, dada a relevância cultural e turística da cidade.

Agradecemos o envio da sugestão a um utente, através da nossa página de Facebook.

Actualizações Porto-Vigo

2011-07-19T12:19:00.000+01:00

Modernização da Linha do Minho reduziria o tempo da viagem Porto-Vigo

O presidente da Câmara de Barcelos lembrou que através de um investimento "muito pequeno", quando comparado com os valores previstos para a ligação em alta velocidade, o tempo da viagem internacional entre Porto e Galiza seria reduzida para menos de metade das actuais cerca de três horas.
"Estamos a falar de investimento na electrificação da linha do Minho, no alargamento dos carris e na renovação do material circulante, que deixaria de ser a diesel para passar a ser eléctrico", explicou ainda, numa tomada de posição que envolveu, hoje, uma conferência de imprensa sobre o tema.

Renfe empleará unidades propias entre Vigo y Tui a partir del mes de octubre

A partir de octubre, Renfe estudiará qué tipo de unidades empleará para realizar al menos el trayecto entre la ciudad viguesa y la villa tudense. Los 170 kilómetros que unen por tren Oporto y Vigo son utilizados anualmente por unos 15.500 viajeros, según datos que hizo públicos ayer la CP. Pese a ello, la compañía lusa considera que el servicio no es rentable.

Pernoitas de funcionários na Galiza custam 200 euros por dia à CP

A CP gasta diariamente cerca de 200 euros na pernoita de pessoal que assegura a ligação entre Porto e Vigo, em hotel de quatro estrelas, mas a empresa garante não ser esse o motivo principal do prejuízo.

Amigos del Ferrocarril piden la "implicación" de instituciones para crear un tren "útil" entre A Coruña y Oporto

Según ha añadido, la "implantación" de un servicio ferroviario entre A Coruña y Oporto, en un contexto de crisis, "contribuirá a la creación de puestos de trabajo y revertirá en la economía de la zona", sobre todo "tras el agravamiento en los desplazamientos" motivada por la implantación de tasas por el uso de las autovías en el norte de Portugal.

Ler também aqui as nossas sugestões a curto prazo para o serviço Porto-Vigo

Revisão de Horários de Verão leva à eliminação de frequências na Linha de Guimarães

2011-07-16T16:24:00.000+01:00

A revisão de horários de Verão que entra hoje em vigor prevê a eliminação de 4 ligações diárias Guimarães-Porto (via Lousado) nos dias úteis mais duas ligações aos fins-de-semana e feriados, para além da eliminação da paragem do Intercidades em Vizela. Esta acção já levou a que alguns utentes tomassem a iniciativa de exigir a reposição das ligações.

Como justificação para esta acção a CP forneceu à Rádio Vizela esta tabela:

Origem	Hora P	Destino	Hora C	N.º médio de passageiros transportados por comboio
Porto S.B.	06:15	Guimarães	07:33	3
Guimarães	07:54	Porto S.B.	09:15	38
Guimarães	12:42	Lousado	13:23	7
Lousado	13:33	Guimarães	14:16	3
Guimarães	15:09	Lousado	15:52	2
Lousado	16:25	Guimarães	17:03	6

Vamos exigir que estas ligações sejam repostas até à nova revisão de horários em Dezembro (até à abertura da CEC2012) , acompanhadas de novas melhorias no serviço e rapidez e alguns esclarecimentos, incluindo saber qual a estratégia segundo a qual se espera que o numero de utentes e a facturação cresçam quando o serviço tem 7 anos sem nenhuma melhoria introduzida e quando só se fazem ajustamentos de horários pela negativa, amputando ligações, sem nenhuma contrapartida em termos de número de carruagens em horas de ponta ou rapidez de percurso.

A estratégia que se limita a cortes nas frequência, sem sequer existir acompanhamento de melhorias no serviço, leva ao já recorrente ciclo vicioso de novas reduções de passageiros e novos cortes de serviço até à amputação fatal das ligações.

Nota: Em viagens feitas na passada semana constatamos que a revisão dos bilhetes só aconteceu após Santo Tirso, deixando por rever dezenas de bilhetes de pessoas que circulam dentro do troço Guimarães-Lousado.

As nossas sugestões para o serviço Porto-Galiza

2011-07-15T14:40:00.009+01:00

A Associação Comboios XXI defende activamente o transporte ferroviário, veículo fundamental para o desenvolvimento sustentado e sustentável de Portugal;

Por tal, entendemos que é nossa obrigação enquanto cidadãos e utilizadores deste transporte público, sugerir e advogar melhorias nos serviços;

Perante o caso mais recente de ataque bárbaro e injustificado à centenária ligação Porto-Galiza, vimos sugerir as seguintes melhorias ao serviço, algumas das quais nem precisam de meios financeiros. Apenas inteligência.

De imediato:

- acertos no Horário de Verão. Porque razão está o comboio parado em Tui durante 13 minutos??

- disponibilização de três ligações diárias, como acontecia até há alguns anos atrás;

- Disponibilização de venda de alimentos e bebidas (máquina de venda automática);

- instalação de informação visual e sonora de próxima paragem, semelhantes aos existentes no Metro do Porto, STCP e Comboios Urbanos, etc..

- material circulante mais cómodo e rápido, capaz de acolher carrinhos de bebé, cadeiras de rodas e bicicletas, bem como bagagem volumosa.

- disponibilização de venda de bilhetes de origem-destino para cada viagem nacional ou internacional CP e RENFE;

- criação de bilhetes multi-viagem (ex: dez viagens com desconto) para os IN, IR e Regional.

Actualização: Vários autarcas do Minho e Galiza reuniram-se no dia 15 de Julho em Vigo para debater a mobilidade transfronteiriça, incluindo a ligação Porto-Vigo. Comunicado de Imprensa pode ser consultado aqui.

Remediar a obsolescência e o desinvestimento em Cascais

2011-07-14T22:40:00.001+01:00

@Jornal da Região

Com a eliminação de frequências numa linha urbana que faz mais de 30 milhões de viagens por ano já não são só as linhas do interior do país a sofrer com o desinvestimento crónico no transporte ferroviário.

Esta redução de serviços, já abordada por uma petição criada por utentes (na barra ao lado), deve-se sobretudo a três questões: a linha de Cascais foi electrificada, em 1926, a uma voltagem diferente (1,5 kV) da restante rede CP (25 kV) a partir de 1956, gerando problemas de compatibilidade e exigindo tipos de veículos diferentes; foram também cancelados, por duas vezes, os concursos para a aquisição novos veículos, eventualmente bi-tensão e, portanto, compatíveis com o resto da rede; por outro lado, não está agendada a desejada modernização da infraestrutura, que também já teve concursos públicos adiados.

O resultado é esta medida de manutenção forçada dos veículos e, até assistirmos a uma volta de 180º no modo como se encara estrategicamente o transporte ferroviário - e a sua importância em contexto de crise como meio de poupança dos cidadãos -, continuaremos a assistir ao adiamento do abate destes comboios, alguns já com mais de 50 anos de vida (embora alvo de intervenções), com idas muito frequentes para as oficinas, que implicam reduções de frequência das ligações.

Cabe aos utentes, cidadãos e os seus representantes exigir maior e melhor investimento público na ferrovia para evitar situações como estas em serviços com claro potencial.

Linha de Cascais tem que viver com o que tem via Público

Linha de Cascais com menos comboios até fim de Agosto via Diário de Notícias

CP corta 17 viagens na linha de Cascais no Verão via Jornal de Negócios

Reclamações Enviadas VI

2011-07-13T21:29:00.000+01:00

"Cara CP Regional,
Consideramos que a promoção comercial é central a qualquer estratégia baseada no crescimento e melhoria do desempenho das empresas e ficamos satisfeitos por ver que o uso do comboio na época estival não passa totalmente despercebida em todo o lado.

Porém constatamos que, ao contrário do que dizem os novos folhetos Coimbra- Figueira da Foz, Cascais não mudou de sítio para cima de Casais e que na Bifurcação de Lares não existirão muitas bolotas.

Esperemos que este erro ainda possa ser corrigido sem se deitar mais dinheiro ao lixo em promoções feitas obviamente sem qualquer motivação ou empenho."

* Sugestão entregue via Facebook

Beja também sem comboio

2011-07-13T14:35:00.004+01:00

Comboios: Grupo da Assembleia Municipal de Beja quer reunir com presidente da AR
e com grupos e comissão parlamentares

Um grupo de trabalho da Assembleia Municipal de Beja pediu hoje audiências à presidente da Assembleia da República, aos grupos parlamentares e à Comissão de Economia e Obras Públicas para insistir na defesa das ligações ferroviárias à cidade.

Em declarações hoje à agência Lusa, o presidente da Assembleia Municipal de Beja, Bernardo Loff, explicou que o grupo de trabalho, criado para defender as ligações ferroviárias a Beja, quer, através das audiências, “lembrar que transitou da última legislatura e está em curso uma petição” em defesa das ligações ferroviárias a Beja.

O grupo espera que a petição seja discutida e votada no Parlamento “logo que possível” e que a conclusão do processo “seja favorável às pretensões” dos 15.071 signatários do documento e das populações do distrito de Beja, afirmou.

Segundo Bernardo Loff, o grupo vai “fazer todas as diligências” para que as audiências decorram no próximo dia 26, quando irá à Assembleia da República para participar na audição pública parlamentar promovida pelo Partido Ecologista “Os Verdes” sobre transportes ferroviários em Portugal.

A audição, segundo “Os Verdes”, pretende ser “uma oportunidade” para utilizadores, trabalhadores, autarcas, especialistas, defensores e interessados no transporte público ferroviário poderem “expressar as suas preocupações” sobre impactos ambientais, sociais e económicos decorrentes da possibilidade de fecho de linhas e serviços e de privatização de serviços para o desenvolvimento local, regional e nacional.

As decisões de pedir as audiências e de participar na audição foram tomadas na segunda-feira, na última reunião do grupo, composto pela mesa e por um representante de cada um dos grupos políticos da Assembleia Municipal de Beja e dois representantes do movimento de cidadãos criado pela Associação de Defesa do Património de Beja.

O grupo e o movimento foram criados e a petição foi promovida para contestar as intenções da CP de acabar com as ligações diretas em Intercidades entre Beja e Lisboa e com a ligação à Funcheira, que permite a ligação ao Algarve, e defender a eletrificação da linha entre Casa Branca e Beja.

O grupo também elaborou um documento com uma tomada de posição e uma síntese das iniciativas já tomadas pelo grupo e pela Assembleia Municipal de Beja em defesa das ligações ferroviárias à cidade e que já teve o parecer favorável da Associação de Municípios do Baixo Alentejo e Alentejo Litoral e da Comunidade Intermunicipal do Baixo Alentejo.

As intenções da CP de acabar com as ligações diretas via Intercidades entre Beja e Lisboa e com a ligação ao Algarve e a defesa da eletrificação do troço Casa Branca-Beja já motivaram duas manifestações e uma petição.

A primeira manifestação e a petição foram promovidas pelo movimento criado pela Associação de Defesa do Património de Beja.

A segunda manifestação foi promovida pela Assembleia Municipal de Beja, que aprovou duas moções por unanimidade, uma em janeiro contra as intenções da CP e outra em junho em reação a uma notícia sobre o estudo que o anterior Governo PS entregou à “troika” propondo o fecho de 794 quilómetros de linhas férreas no país, sobretudo nas regiões Norte e Alentejo.

"Parte da Linha do Oeste pode encerrar"

2011-07-13T00:21:00.002+01:00

Chegam-nos notícias de várias origens que nos levam a crer que poderá estar próximo um anúncio semelhante ao que tivemos para o Porto-Vigo na semana passada, desta vez em relação à Linha do Oeste

Para prevenir este desfecho foi criada em 2010 a Comissão para a Defesa da Linha do Oeste, para promover também a melhoria do serviço e requalificação de um dos mais flagrantes casos de subaproveitamento de uma infraestrutura ferroviária em Portugal, que poderia unir de forma cómoda e rápida três distritos e zonas densamente habitadas.

Foi feita de seguida uma petição pela requalificação desta linha, que acolheu amplo consenso social e político dos representantes da região, e posteriormente entregue na Assembleia da República, com mais de 6000 assinaturas recolhidas, valendo uma recomendação por maioria parlamentar, incluindo por parte dos dois partidos que compõem o governo actual.

Dado o amplo apoio político que acolheu esta iniciativa, materializado numa resolução algo que deveria ocorrer naturalmente em matérias de interesse comum, temos agora a expectativa de que os compromissos anteriores não irão ser ignorados, especialmente porque uma ferrovia conveniente e económica é um factor importante de mitigação dos efeitos da crise sobre a mobilidade dos cidadãos.

*Agradecemos o fornecimento de contactos da Comissão de Defesa da Linha do Oeste

Fica aqui uma versão resumida da entrevista de José Benoliel à Gazeta das Caldas (por Carlos Cipriano)sobre a Linha do Oeste:

Que planos tem para a linha do Oeste?
(...)estamos a colaborar com a Refer no projecto de modernização da linha, no qual se estão a estudar cenários de exploração e de intervenções na infra-estrutura necessários, que permitam avaliar o montante de investimentos que permitam dotar a linha do Oeste de uma capacidade competitiva com outros modos de transporte.

Um upgrade no conforto do material circulante – uma vez que não consegue aumentar a velocidade – não poderia traduzir-se numa maior captação de clientes?
Quando, por exemplo, o tempo de deslocação entre Lisboa e Torres Vedras de carro é de 30 minutos e o comboio demora o dobro do tempo, mesmo comparando com o autocarro que demora cerca de 45 minutos, dificilmente o upgrade no conforto se traduz numa maior captação de clientes que justifique o investimento.

A CP considera, então, que sem intervenção da Refer, sem mexer na infra-estrutura, não pode fazer melhor?
É muito difícil fazer melhor, não só pela infra-estrutura, mas também pelo tipo de mobilidade existente na linha. (...) Mas para conseguir essa performance numa linha de via única, o serviço regional de curta distancia teria que ficar inviabilizado, deixando ao abandono povoações que continuam a apoiar-se no caminho-de-ferro.

A linha do Oeste já foi estruturante. Neste momento não é. As pessoas estão divorciadas da linha.
A partir dos anos 80 a motorização em Portugal aumentou significativamente ao mesmo tempo que foram construídas estradas e auto-estradas a ligar os principais centros urbanos. (...)
Compete ao caminho-de-ferro (e aos governos) investir para recuperar a ”noiva”, demonstrando-lhe as vantagens dos seus atributos em termos de ambiente, economia, segurança e conforto

Por que motivo a linha está partida ao meio, com transbordos nas Caldas, em vez de se considerar todo o eixo Oeste como um só corredor ferroviário que una Lisboa a Coimbra?
(...) Já a descontinuidade do serviço entre a norte e sul é essencialmente teórica. Na maior parte dos casos é a mesma automotora que efectua o serviço de continuidade correspondendo o tempo de paragem nas Caldas da Rainha a uma paragem técnica para assegurar as correspondências e cruzamentos.

Desculpe interromper, mas isso não é, de todo, verdade. Só há um único caso em que isso acontece. E é essa mudança de automotora que as pessoas não entendem e desencoraja o uso do modo ferroviário.
Existem efectivamente alguns constrangimentos que dão a percepção de não continuidade, como sejam o reabastecimento de combustível e a limpeza que são efectuados nas Caldas da Rainha, bem como a acoplagem ou desacoplagem de unidades para circulação em múltipla.

O que impede a CP de afectar ao Oeste a frota de Intercidades que estavam a fazer Évora e Beja?
É verdade que o litoral apresenta um mercado potencial elevado com uma maior concentração de população, e isso é conhecido e repetido várias vezes, mas também não deixa de ser verdade que todo o litoral recebeu fortes investimentos em infra-estrutura rodoviárias e continua a receber.

Regiões TV - Porto-Vigo Fim da ligação

2011-07-12T00:04:00.003+01:00

A ler ainda a reportagem do Público "As histórias da linha de comboio que sobreviveu. Duas vezes"

Acordo entre CP e Renfe para ligação a Vigo é só até 30 de Setembro

2011-07-11T00:29:00.000+01:00

Jornal de Notícias 2011.07.09

O Ministério do Fomento espanhol confirmou, sexta-feira, o acordo alcançado entre as duas transportadores ferroviárias ibéricas, Renfe e CP, para manter o serviço Porto-Vigo, mas que para já só será válido até final de Setembro.

Até lá, acrescentou Isaías Táboas, a operadora pública espanhola vai estudar "com que material e serviços" será mantida a ligação, depois dessa data.

Em cima da mesa do Governo espanhol estarão hipóteses como a Renfe criar um serviço próprio entre Tui e Vigo, que actualmente não existe tendo em conta que a ligação da estação de Porriño à fronteira com Portugal é um ramal, de 12 quilómetros, da linha principal (Vigo-Ourense).

Outra hipótese será prolongar o acordo agora alcançado com a CP, com custos anuais que a empresa portuguesa já estabeleceu em 450 mil euros.
A supressão do troço Valença-Vigo tinha sido anunciada pela CP para 10 de Julho, alegando um prejuízo mensal de 19.600 euros naquele serviço, que conta com duas ligações diárias em cada sentido.

Utentes em “passeio” por garantias na melhoria da ligação à Galiza

2011-07-11T00:25:00.000+01:00

Público/Agência Lusa 09.07.2011

Utentes portugueses e galegos do comboio internacional que liga Porto e Vigo encontraram-se hoje, em Valença, numa acção prevista para reivindicar investimentos na modernização da linha e uma solução definitiva para aquele serviço.

“O que está anunciado é um acordo para manter a ligação entre Porto e Vigo até 30 de Setembro. Depois dessa data, não sabemos como vai ficar, mas hoje já não restam dúvidas de que a linha vale a pena e que há passageiros”, afirmou José Pinto, da associação portuguesa ComboiosXXI.

A iniciativa de hoje foi convocada durante a semana, como protesto contra o fim da ligação internacional à Galiza, anunciada pela CP, e por isso os utentes previam a viagem entre Tui e Porto, naquele que seria o último comboio do serviço.

No entanto, a espanhola Renfe acedeu, na sexta-feira, à pretensão da CP e vai assumir os custos que a transportadora portuguesa tem em território galego para evitar a prevista supressão, estimados em 450 mil euros.

Ainda assim, os utentes mantiveram a acção, que passou a “passeio”, para demonstrar a viabilidade da linha.

“Como podem ver, o comboio chegou a Tui, vindo de Vigo, com 140 passageiros. E isto é normal em alguns horários desta linha. A grande diferença é que agora começa a ser visto o cobrador no trajecto espanhol”, apontou ainda José Pinto.

Do encontro desta tarde com os congéneres da associação galega “Salva o Tren”, saíram algumas observações e propostas que vão agora seguir para a CP e à Renfe.

“Esta linha é a única linha na Europa onde não é possível comprar o bilhete internacional nas estações. Em grande parte dos serviços não há revisor do lado espanhol. Assim, como é possível apresentar estatísticas reais de passageiros? E em caso de acidente como é que os passageiros comprovam que iam no comboio sem bilhete?”, questionou José Pinto.

Entre outras propostas que os utentes vão apresentar às duas transportadoras conta-se a venda de alimentos dentro dos comboios, tendo em conta as cerca de três horas de viagem entre Porto e Vigo, ou pela “mexida nos cruzamentos” dos comboios e assim “retirar 30 minutos” ao trajecto.

A ligação internacional para já, até 30 de Setembro, vai continuar a ser feita pela CP, no entanto os utentes consideram tratar-se de uma “garantia precária”, tendo em conta que a Renfe ainda vai estudar uma nova solução.

“Queremos o compromisso definitivo de que o serviço vai ser continuado e melhorado. De que podemos continuar a contar com o comboio”, concluiu o porta-voz da ComboiosXXI

Ligação Porto-Galiza: acção de sensibilização

2011-07-09T23:24:00.004+01:00

Post sem título

2011-07-09T20:59:00.003+01:00

Realização: RR - Produção: COMBOIOS XXI

Ligação a Vigo vai custar 450 mil euros/ano à Renfe

2011-07-08T22:09:00.002+01:00

Jornal de Notícias 08.07.2011

(...)
"Anteriormente, a ligação tinha custos partilhados mas a Renfe aceitou a proposta e vai passar a custear o valor total, pelo que a CP vai manter o comboio até Vigo", acrescentou fonte da empresa pública portuguesa.
Disse ainda que o serviço manter-se-á "inalterável, em termos de horários, paragens e preços".
(...)
José Pinto, da Associação dos Utentes dos Comboios (ComboiosXXI), garantiu à Lusa tratar-se de uma "boa decisão" mas sublinhou a importância de serem feitas alterações.

"Era a nossa esperança desde o início. Mas não pode ser, como diz a CP, para manter a ligação tal como está. Temos que pedir alternativas para que pelo menos se corte em trinta minutos a duração da viagem até Vigo, de três horas", apontou.

Desta forma, a associação ComboiosXXI vai manter a realização, sábado à tarde, de uma acção de protesto em Valença, que culminará com uma viagem entre Tui e Porto, naquele que seria, como antes tinha sido anunciado pela CP, o último comboio da ligação internacional à Galiza.

Melhorar o serviço Porto-Vigo

2011-07-08T16:15:00.001+01:00

Na sequência do anúncio que confirma a continuidade do serviço Porto-Vigo, importa agora garantir que o seu potencial e importância para a região são atingidos.
Receamos porém que se esteja desta forma a adiar novamente quaisquer alterações que impeçam desfechos como o que esteve para acontecer neste fim-de-semana, um cenário que já vimos em 2005.

A Associação de Utentes quer ter um papel activo na melhoria da linha e da qualidade do serviço, sobre os quais se têm pronunciado algumas entidades:

O Eixo Atlântico propõe um "consórcio transfronteiriço de transportes" para gerir este trajecto, que poderia envolver autarquias e juntas metropolitanas numa lógica de partilha de custos.
O Governo Regional Galego pede a maior competitividade da linha, sem adiantar pormenores, dando a entender que as verbas destinadas à euro-região podem servir ao reforço de infra-estruturas estratégicas.

Mas é na internet e na nossa página de Facebook têm sido feitas várias sugestões específicas para discussão:

"Deviam de voltar novamente o comboio das 12h45 para Vigo que actualmente é o IR 853."

"Seria interessante fazer pressão para que apareça nos indicadores electrónicos o destino VIGO e não TUY!"

"Operar o comboio como um Intercidades, possibilitando a marcação de lugares e a compra "online."

"Seria de considerar a possibilidade dos Interregionais da linha do Minho terminarem em Guillarei, de modo a maximizar as ligações à rede ferroviária da Galiza?"

"A redução do tempo de paragem em Tui é que era algo que merecia ser revisto."

"Era importante também não o por atrás de um suburbano logo a partir de Campanhã."

"Considerando que fica uma automotora 7 horas parada em Vigo, deveria ser estudada a inclusão da terceira frequência também de modo a rentabilizar os meios humanos e materiais da CP e da RENFE. Essa 3ª frequência faria o percurso pela hora do almoço (14:00 locais de ambos os terminais)."

"A automotora que faz a ligacao a Vigo podia fazer mais uma ou duas viagens durante o dia para levar e trazer passageiros entre Vigo e Valença e que chegariam ou partiriam nos regionais e intercidades! Já agora revia os horários da Linha do Minho de modo a que muita gente possa estar as 8/8:30 em Viana nas aulas ou emprego!"

António Alves, no blogue Baixa do Porto propõe uma redução maior do tempo de percurso, que passe por três acções principais: reduzir severamente o tempo de paragem em Tui (que refere serem 13 minutos); eliminar paragens que não sejam adequadas a um serviço internacional como Ermesinde, Trofa e Redondela, entre outras (o aspecto mais polémico e que pode maior discussão); e também melhores "ajustamentos na lei de paragens, cruzamentos (a partir de Nine a Linha é de via única) e escolha criteriosa do canal horário".

Que sugestões têm para discussão, para que possam depois ser propostas?

NOTA: As sugestões dadas podem não reflectir a posição da CXXI e são submetidas no interesse de um debate aberto.

Parabéns! - o comboio continua a cumprir a sua missão

2011-07-08T15:12:00.002+01:00

- a Renfe está de parabéns! Desde há três dias, a transportadora espanhola voltou a cumprir a sua missão no troço Tui-Vigo. Numa das primeiras viagens foram vendidos 101 bilhetes originando uma receita aproximada de 300 euros. -

A Associação Comboios XXI congratula-se com a continuidade do serviço ferroviário Porto-Vigo, agora anunciada pela CP no seu site, de forma tão discreta quanto fora o anúncio da sua interrupção.

Não podemos deixar de denunciar a forma pouco clara, pouca honesta e pouco séria como a CP e a Renfe actuaram em todo este processo.
Esta decisão unilateral da CP sempre mereceu a nossa reprovação - decisão unilateral porque nenhuma das forças vivas das regiões foi ouvida, unilateral porque assenta em dados estatísticos parciais e incompletos, unilateral porque dada como um facto incontornável.

E dizemos "unilateral" porque a própria Renfe, segundo nota telefónica dos seus serviços informativos, negava, há dias, ter qualquer conhecimento desta interrupção de serviço. Pelo lado da CP, e como já aqui denunciámos, o call center da CP dava conta desta interrupção por motivo de obras. Nitidamente, alguém anda brincar com as pessoas e com o dinheiro dos contribuintes.

Igualmente, apraz-nos registar - como a foto ilustra - que a Renfe decidiu voltar a cobrar bilhetes no troço Tui-Vigo. Estamos plenamente confiantes de que as receitas legítimas que descuraram durante anos vão, agora, tornar este serviço altamente sustentável.

Contrariando a nota de óbito unilateral da CP, à revelia de toda a razoabilidade, estamos convictos de que esta ligação Porto-Vigo venha a ser o primeiro serviço Regional/Inter-Regional/Internacional da CP a ser sustentável, sob vários pontos de vista. Com o risco de dar lucro.

Outras questões serão abordadas em comunicados posteriores.
Reforçamos o convite às populações de Portugal e Galiza para as actividades de amanhã, em Valença e no Porto

Pressão Social e Política Garante a Continuidade do Serviço Porto-Vigo

2011-07-08T11:51:00.004+01:00

Anúncio Oficial

Portugal y Renfe rectifican y garantizan la continuidad de la conexión Vigo-Oporto

Los Gobiernos portugués y español dan marcha atrás y garantizan ahora el mantenimiento de la conexión ferroviaria entre Vigo y Oporto desde mañana, cuando estaba previsto que operara el último tren. Al igual que ocurrió en 2005, cuando se planteó también la cancelación de este servicio, la presión social y política ha vuelto a conseguir que el único tren que conecta Galicia con Portugal continúe funcionando.

(...)

Aunque esta rectifición garantiza que Vigo continúe estando conectada por ferrocarril con Portugal, no da respuesta todavía a las exigencias de ciudadanos, empresarios y políticos de ambos lados del Miño de modernizar el servicio para hacerlo más competitivo. Las más de tres horas que emplea el tren en cubrir el trayecto entre Vigo y Oporto hacen que sea poco atractivo y deficitario.

Comboios Porto-Vigo vão manter-se

A CP vai manter o serviço internacional Porto-Vigo, cuja supressão estava anunciada para este domingo, depois de a sua congénere Renfe ter aceite pagar os custos da circulação das automotoras portuguesas no troço espanhol.

CP mantém ligação entre Porto e Vigo

A fonte explicou que a Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) decidiu "suportar a totalidade dos custos da exploração ferroviária entre as cidades espanholas de Tui e Vigo", pelo que a CP vai manter aquele serviço "sem alterações".

"O serviço será feito, nos moldes actuais, com o comboio da CP, mas pago, em território espanhol, pela RENFE", sublinhou fonte da administração da CP.

Presidente da AIMinho pede demissão da administração da CP

2011-07-08T01:58:00.001+01:00

"O presidente da Associação Industrial do Minho afirmou ontem que o ministro da Economia devia demitir a administração da CP por ter anunciado o fim da ligação Porto-Vigo sem falar com o novo Governo. Entretanto, ontem à tarde, a CP anunciou que a ligação internacional até Vigo vai terminar e começar em Tui, Galiza, quatro vezes por dia, e não em Valença como estava previsto, admitindo a administração aumentar a sua frequência."

"Eixo Atlantico" defende investimento na linha do Minho

2011-07-07T23:04:00.001+01:00

El Eixo defiende un consorcio de transportes transfronterizo frente a la supresión del tren Vigo-Porto

“La solución no es cerrar la línea, sino modernizarla. No tengo duda de que si se hace, tendrá mayor demanda", señala secretario xeral del Eixo Atlántico, Xoán Vázquez Mao.

Ler notícia completa AQUI

Manifestação Sábado, 9 Julho - Porto 11h30 Valença 15h

2011-07-07T12:50:00.004+01:00

A ComboiosXXI tem-se esforçado (marcando presença nos Media e efectuando inúmeros contactos) na luta contra o encerramento da ligação internacional Porto-Vigo, a partir de Domingo 10 de Julho.

Para evitar que tal aconteça, a ComboiosXXI, em articulação com movimentos de cidadãos galegos, está a organizar uma manifestação para o próximo Sábado, dia 9 de Julho.

O programa é o seguinte:

11h30 - Porto (Campanhã) - Acção de protesto (c/ provável presença dos Media portugueses)
12h45 - Porto (Campanhã) - Embarque no comboio InterRegional 853 com destino a Valença
15h00 - Valença - Acção de protesto em conjunto com grupo galego (c/ provável presença dos Media galegos)
19h38 - Valença - Embarque no ÚLTIMO comboio Internacional 422 com destino ao Porto
21h55 - Porto (Campanhã) - Chegada com acção simbólica

----

O momento é delicado. Provavelmente seguir-se-ão mais cortes em ligações ferroviárias por todo o país. Precisamos de mostrar uma forte oposição e para isso contamos com o seu apoio. Compareça na manifestação no Porto ou em Valença e ajude a engrossar este protesto, espalhando esta mensagem!

Até Sábado!

Encontrou-se revisor espanhol!

2011-07-07T04:13:00.016+01:00

Depois de há dois dias apenas termos aqui denunciado o facto de não serem cobrados bilhetes no troço Tui-Vigo (por parte da Renfe) e de, para cúmulo do ridículo, apenas em Porto Campanhã ser possível adquirir o bilhete integral Portugal-Vigo, é com grande satisfação que informamos os senhores passageiros que ONTEM,após cerca de três anos de saudades, foi avistado um revisor ("interventor") espanhol no trajecto Tui-Vigo.

Segundo testemunho, terá vendido cerca de 101 bilhetes Tui-Vigo, numa quantia acima dos 300 euros.

Assim sendo, estamos de parabéns: acabámos de garantir à CP/Renfe os 13 passageiros-viagem necessários para tornar este serviço… lucrativo, segundo contas da própria CP.

D. Teófilo Serrano Beltrán, os passageiros ibéricos agradecem a sua rápida intervenção!

O presidente da CP não conhece a Linha do Minho

2011-07-06T22:04:00.008+01:00

O presidente da CP, José Benoliel, não conhece a Linha do Minho.

Só assim conseguimos perceber que surja agora, alarmado, a dizer que, afinal, a centenária ligação Porto-Galiza não vai ficar retida na fronteira mas vai continuar a ir a Espanha.

Mais concretamente… a Tui.

Mas, senhor presidente…, em Tui não passam comboios espanhóis que possam servir de ligação! Como pode comprovar no mapa acima, Tui é um "apêndice" que se liga à rede ferroviária de Espanha na estação de Guillarei.

E em Guillarei passam os seguintes comboios e com os seguintes preços:

Sentido Guillarei-Vigo

Comboio	Hora de partida	Preço
Trenhotel	6h51	12,50€
Regional	10h17	3,35€
Trenhotel	10h49	20€
Regional	16h50	3,35€
Arco	19h48	10,80€
Talgo	21h12	12,50€
MD	21h47	3,35€

Sentido Vigo-Guillarei

Comboio	Hora de chegada	Preço
MD	7H22	3,35€
Arco	9h53	10,80€
Talgo	14h07	12,50€
Regional	15h21	3,35€
Trenhotel	18h25	20€
Regional	19h48	3,35€
Trenhotel	22h57	12,50€

Fonte: www.renfe.es

Ora, considerando que um passageiro da primeira ligação Porto-Vigo desembarcasse em Tui (ou mesmo Guillarei) às 11h35 (Hora Espanhola), a sua ligação para Vigo passará às 16h50, cinco horas e meia depois. Parece-lhe uma proposta séria, senhor presidente?

No sentido inverso, e considerando que o passageiro sai de Vigo na primeira ligação internacional (actual hora de paragem em Tui: 08h28 Hora Espanhola). O primeiro comboio espanhol oriundo de Vigo pára em Guillarei (e não em Tui) às 07h22. Parece-lhe razoável, senhor presidente?

Actualização: Presidente da Associação Industrial do Minho pede demissão da Administração da CP

RTP: Suspensão de comboios para Vigo motiva críticas

2011-07-06T20:29:00.002+01:00

Retirado DAQUI

A ligação ferroviária entre Vigo e o Porto vai ser suspensa a partir da próxima semana. A Associação de Utentes de Comboios de Portugal critica o que diz ser uma decisão unilateral e sem explicação por parte da CP.

Porto - Vigo: reacções do outro lado da fronteira (em actualização)

2011-07-06T14:55:00.002+01:00

Los empresarios piden una reunión urgente con el Gobierno luso para "salvar" el tren Vigo-Oporto

Una reunión urgente con miembros del nuevo Gobierno de Portugal para que no se suprima definitivamente el tren entre Vigo y Oporto. Es la iniciativa que pone en marcha la Confederación de Empresarios de Pontevedra para evitar la medida anunciada por la empresa pública Comboios de Portugal (CP) a partir del próximo domingo.

Faro de Vigo, com um album fotográfico

Junta da Galiza quer discutir com Passos "permeabilidade" da fronteira

O presidente da Junta da Galiza, Alberto Nuñez Feijóo, espera em breve reunir com o novo primeiro-ministro português, Pedro Passos Coelho, para discutir questões relacionadas com a "permeabilidade" da fronteira Galiza e o Norte de Portugal, nomeadamente, as ligações ferroviárias e as portagens.

Jornal de Notícias

Clamor y movilización social en contra de la supresión del servicio ferroviario que une Vigo con Oporto

El anuncio de la supresión del servicio de tren entre Oporto y Vigo ha desatado una tormenta de rechazos. Centrales sindicales, empresarios de Pontevedra, el alcalde de Tui y la sociedad viguesa claman por el mantenimiento de este tren que une a Galicia con Portugal y que según lo anunciado por la compañía Comboios de Portugal dejara de funcionar a partir del próximo domingo.

CorreoGallego

Quatro perguntas à Renfe e à CP

2011-07-06T01:04:00.012+01:00

Comboio de serviço internacional Sud Express (Lisboa-Hendaye) na estação de Pombal. As carruagens são espanholas mas o serviço é explorado pelas duas empresas. Atente-se nos logotipos da Renfe e da CP, lado a lado.

1) para eliminar o prejuízo no actual serviço Porto-Vigo, conseguem ou não a CP e a Renfe vender +13 bilhetes por viagem? Haveria o risco inusitado de a viagem se tornar lucrativa?

2) a CP e a Renfe efectuam transporte ferroviário ou rodoviário?

3) Se é possível um acordo ibérico para a realização dos comboios internacionais Sud Express (para França - cerca de 400 km em território português e cerca de 800 em território espanhol) e Lusitânia Comboio Hotel (para Madrid - cerca de 250 km em território português e 400 em território), porque não é possível um acordo relativamente ao serviço Porto-Vigo (130 km em Portugal e 35 em Espanha)?

4) Das 11 paragens em território português do comboio Porto-Vigo, oito delas efectuam venda de bilhetes; porque razão apenas na estação de Porto Campanhã é possível adquirir o bilhete até Vigo? Será esta uma forma de dizer que não há passageiros?

CP anuncia fim do Internacional Porto - Vigo

2011-07-05T23:24:00.001+01:00

@daniel nogueira

Intervenção da Comboios XXI relativa ao fim do serviço Porto - Vigo.

Surpresa nas estações portuguesas com anúncio do fim da ligação a Vigo

2011-07-05T19:52:00.001+01:00

Publico 04.07.2011

“É uma linha viável, só não será se existir gestão danosa na empresa”, garantiu um maquinista há mais de 25 anos habituado a fazer os 175 quilómetros que separam a cidade do Porto de Vigo, em Espanha. “Ainda no fim-de-semana, só bicicletas de passageiros que vinham passar o dia ao Porto, eram mais de vinte”, acrescentou o maquinista, que optou por não se identificar.

Embora sendo um serviço partilhado entre Portugal e Espanha, cabe à CP assegurar a ligação, com material e maquinista próprio, entre Porto e Vigo. No entanto, em Tui, em Espanha, o comboio português recebe um maquinista da Renfe, a congénere espanhola.

“Só lá vai para fazer companhia e dizer se há algum problema na linha espanhola, porque eu conheço o trajecto de olhos fechados”, garantiu o português. O problema actual, acrescentou, é o facto de a CP ter deixado de autorizar a venda nas estações portuguesas de bilhetes com origem em Portugal e destino na Galiza, pelo que o trajecto máximo cobrado é até Valença, como se constata na consulta da página de internet da empresa pública.

“O resto cabe a um revisor espanhol, que também devia entrar em Tui, mas que nem sempre aparece. Ou seja, quase todos os dias há passageiros a viajarem de borla porque não se faz cobrança a partir da fronteira”, contou um revisor da linha, na sua paragem em Valença.

Acrescenta que, no verão, do lado português, chegam a ser dois revisores da CP a cobrar bilhetes, cada um a fechar o serviço com cerca de “300 a 400 euros” euros facturados.

“Nunca viajam menos de 30 pessoas. Ao fim-de-semana uma viagem pode levar mais de 70 e chegamos a ter de colocar pessoal para reforçar a cobrança, sem conseguir despachar tudo”, diz ainda.

Outro revisor explica o interesse por esta viagem, apesar das três horas de duração: “De um lado e do outro, os passageiros saem cedo para passar o dia fora, a passear ou às compras, e regressarem à noite. Temos pessoas que fazem este percurso há anos, por isso não dá para perceber como é que dizem agora que não é rentável”, afirma.

Isso mesmo confirma António Silva, habitual utilizador do comboio que diariamente passa por Viana cerca das 09:30, com destino a Vigo. Chega ao centro da cidade galega duas horas depois e vai normalmente em passeio com os amigos. “A viagem podia ser melhor, mas dá para ir almoçar às marisqueiras, fazer umas compras e regressar a casa às 20:30. E nunca vi o comboio a ir vazio”, confessa.

Mais notícias sobre o encerramento do serviço Porto-Vigo (em actualização)

2011-07-05T19:33:00.004+01:00

CP suprime ligação Porto-Vigo para poupar dinheiro via Porto24

Comboios: CP acaba com ligação até Vigo a partir do próximo domingo via Expresso

Utentes e PCP criticam fim das ligações ferroviárias entre Porto e Vigo via JPN

Autarca de Vigo lamenta fim da ligação ao Porto via Público

CP decide suprimir ligação ferroviária a Vigo via Transportes em Revista

CP acaba com ligação até Vigo no domingo. Utentes dizem não haver justificação via Jornal i

CP diz que ligação a Vigo dá prejuízo de 19.600 euros por mês via Jornal i

Funcionários temem que fim do comboio "português" acabe com estação galega de Tui via Jornal i

Fim de comboio para Vigo via Revista Sábado

Associação teme consequências para peregrinos de Santiago

2011-07-05T19:22:00.000+01:00

Ecclesia 05.07.2011

A AEJ - Associação Confraria de São Tiago "Espaço Jacobeus" manifestou a sua preocupação pelo anunciado encerramento da ligação ferroviária entre Porto e Vigo (Espanha), temendo prejuízos para os peregrinos de Santiago de Compostela, na Galiza.

“A supressão desta ligação irá prejudicar os muitos peregrinos – portugueses e estrangeiros – que utilizam este serviço para regressar a Portugal após terem alcançado Santiago de Compostela”, assinala comunicado enviado à Agência ECCLESIA pela AEJ.
A associação refere que em 2010 foram cerca de 8 mil os portugueses que peregrinaram a Compostela, no noroeste da Espanha.

Para Amaro Franco, presidente da AEJ, “o argumento que a CP apresenta para o encerramento desta ligação é falacioso, escondendo uma contínua política de desinvestimento na Linha do Minho, e mostrando assim um completo desrespeito pelas populações locais e seus representantes”.

A CP vai suprimir a partir de domingo a ligação ferroviária entre Porto e Vigo, justificando a decisão pelos elevados prejuízos que este serviço representa.
A empresa ferroviária nacional refere que “o défice mensal é de cerca 19 600 euros, o que corresponde a um défice anual de cerca de 235 000 euros”.
A AEJ é uma associação católica, de âmbito nacional, tendo como finalidade fomentar o culto e a peregrinação ao sepulcro do Apóstolo São Tiago em Compostela, a promoção do Caminho Português de Santiago e o seu uso.

Reacções dos Autarcas: Alcaldes de la eurorregión urgen modernizar el tren Vigo-Oporto en lugar de suprimirlo

2011-07-05T19:16:00.001+01:00

Faro de Vigo 05.07.2011 por Alberto Blanco

Los alcaldes de las principales ciudades del Sur de Galicia y del Norte de Portugal hacen un frente común para evitar la supresión del tren Vigo-Oporto, el único que conecta actualmente la comunidad gallega y el país vecino y que, como adelantó FARO, Comboios de Portugal (CP) cancelará el próximo domingo.

La mayoría de los regidores tachan esta decisión de "equivocada" y exigen que el servicio se modernice en lugar de eliminarlo. "Reconozco que es una línea con un nivel muy bajo de ocupación, pero se debe hacer el esfuerzo por parte del Gobierno portugués de mantenerla, exactamente igual que hace el español. El Ministro de Fomento, José Blanco, no quiere que desaparezca", garantiza el alcalde de Vigo, Abel Caballero, quien además apremió al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, a que "se mueva". "Le aconsejo que se ponga de inmediato en contacto con el nuevo Ejecutivo luso para tratar de restablecer esta línea. Una vez que deje de funcionar restablecerla, aunque sea en mejores condiciones, será muy difícil", advierte.

Luis Filipe Meneses, regidor de la Cámara de Vila Nova de Gaia y exlíder del PSD –partido que gobierna actualmente en el país vecino– fue de los más críticos con la medida de la operadora ferroviaria lusa dependiente del Estado. "Es una decisión precipitada. No todo lo que genera pérdidas debe suprimirse, porque si no acabamos también con el Servicio Nacional de Salud", ejemplificó en defensa del mantenimiento de la conexión. El dirigente conservador aboga por mejorar el trazado en lugar de cancelar el servicio. "Tiene que haber una conexión buena y moderna entre Oporto y Vigo. Tal vez ahora el AVE no se pueda ejecutar por los tiempos que vivimos, pero unir ambas ciudades con un tren rápido es algo a lo que no podemos renunciar", avisa.

De hacerse efectiva la supresión, Tui será el municipio más perjudicado, ya que este tren es el único de pasajeros que opera en el municipio fronterizo. Su alcalde, Moisés Rodríguez, reclama mayores inversiones en esta línea y rechaza su supresión "porque significa dar un paso atrás en el marco de la eurorregión. Un viaje de más de tres horas entre Vigo y Oporto no es extraño que resulte deficitario, pero lo que hace falta es mejorar el servicio", argumenta. Hoy se reunirá con el presidente de la Cámara Municipal de Valença, Jorge Méndes, para actuar "coordinadamente y de forma conjunta".

Por su parte, Jorge Méndes considera también un "retraso" para la eurorregión la perdida de la conexión hasta Vigo. Además de manifestar su "desilusión" y "total oposición" a la cancelación del tren, el regidor de Valença confiesa no entender el argumento de baja rentabilidad que esgrime Comboios de Portugal para cancelarlo. "Es una línea histórica y, aunque actualmente no sea muy rentable, no creo que con su cancelación Comboios de Portugal vaya a invertir la situación difícil que atraviesa la empresa", razona.

En la misma dirección apunta el alcalde de Viana do Castelo, José María Cunha Costa (Partido Socialista). "La empresa puede alegar falta de pasajeros, pero esto, infelizmente, es consecuencia de la falta de inversión en la línea durante los últimos años", critica. En este sentido, aboga por reformar el tramo ferroviario desde Nine hasta la frontera con Galicia mediante "la mejora de la señalización, electrificación, modernización de infraestructuras y cambio de trenes para que vuelva a ser un transporte público competitivo", propone.

Menos crítico con la cancelación del tren hasta Vigo, aunque a favor de que se intente mantener el servicio, se mostró el alcalde de Oporto, Rui Río, también miembro del PSD. "Desde el punto de vista de la ciudad de Oporto, esta decisión no es especialmente relevante, porque el trazado ferroviario que existe actualmente es muy malo. De ahí la necesidad de invertir en una línea de alta velocidad entre las dos ciudades una vez que las condiciones financieras de Portugal lo permitan", señala. Pero pesa a considerar poco relevante la supresión del tren para el área de Oporto, Río admite que Comboios de Portugal está castigando al resto de regiones. "Admito que para las poblaciones que viven al Norte de Viana do Castelo esta decisión pueda suponer una penalización. Comboios de Portugal tiene que evaluar junto con los alcaldes locales si el ahorro de costes es efectivamente mucho mayor que el servicio público que se está prestando", explica.

El conselleiro de Infraestructuras, Agustín Hernández, culpó al Gobierno español de la cancelación de esta línea pese a ser responsabilidad de la empresa pública portuguesa. "La competencia del tren Vigo-Oporto en territorio gallego es del Estado, por lo que si Portugal abandona la prestación de este servicio debe ser asumido por Renfe", advierte. "Portugal no suprime la totalidad, sino únicamente la parte que discurre por territorio español. Es decir, seguirá habiendo cuatro trenes diarios entre Valença y Oporto", apunta. En este sentido, el conselleiro de Infraestructuras recuerda que "existe un acuerdo del Consejo de Ministros por el que el Estado se comprometió a mantener los servicios deficitarios. Fomento debe analizar el nuevo escenario y proponer nuevas alternativas a los usuarios afectados", pide.

Os dois comboios que servem o Eixo Atlântico

2011-07-05T01:50:00.007+01:00

À esquerda, automotora CP série 450 - construído em 1966 e modernizado há uma década, o comboio português que efectua a viagem Porto-Vigo tem climatização, portas de fecho automático, espaço para bicicletas. Tem uma velocidade máxima de 120 km/h e nas rampas mais acentuadas é capaz de atingir os 65 km/h;

À direita, automotora RENFE série 599 - construído em 2008, o comboio espanhol que efectua a viagem Vigo-Santiago-Corunha. Este comboio possui climatização, máquina mini bar, tomadas eléctricas em todos os lugares, video a bordo, amplo wc, acesso franco a cadeira de rodas, espaço para bicicletas.
Atinge a velocidade máxima de 160 km/ e nas rampas mais acentuadas é capaz de atingir os 145 km/h

Ainda sobre a qualidade dos veículos na Galiza (reportagem Faro de Vigo)

O absurdo: Ligação a Vigo dá prejuízo de 19.600 euros/mês

2011-07-05T00:03:00.002+01:00

A CP acaba de se justificar com o ridículo prejuízo de 235 000 euros por ano.
Isto significa que se a CP conseguir apenas mais 13 passageiros para cada um dos 4 comboios diários o serviço passa a dar lucro, tendo em conta os 12,5 euros por bilhete!

Ou seja, a CP prefere acabar com um serviço com falhas flagrantes ao nível de conveniência, promoção e conforto, facilmente resolvidos no curto prazo e a baixo custo (sem se falar da muito adiada revitalização da linha) do que tentar conquistar, no mínimo, mais 13 passageiros em cada serviço que efectua!

Rejeitamos totalmente uma estratégia comercial com esta postura, que evidencia a flagrante incompetência em lidar com os desafios com que se depara esta empresa, tornada mais óbvia em casos em que existe um potencial tão evidente como no serviço Internacional na Linha do Minho, com ligação ao centro do Porto e ao serviço de Metro com ligação directa ao Aeroporto Sá Carneiro.

Por este motivo não acreditamos que este serviço possa terminar por esta margem absurda, e não aceitamos que se tomem decisões radicais deste tipo sem que sejam sequer precedidas por uma tentativa séria de abordar as melhorias necessárias no serviço prestado, e assim conquistar mais utentes.

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Diário de Notícias e Jornal de Notícias 03.07.2011

A CP justificou hoje a decisão de suprimir a ligação até Vigo por representar um prejuízo mensal de 19.600 euros e afirmou que não deve continuar "a perder dinheiro num serviço operado em território espanhol".

"A prestação do Serviço Internacional entre Valença e Vigo acarreta prejuízos para a CP. Na conjuntura atual, em que a empresa está obrigada a uma rigorosa contenção orçamental e à redução de custos, foi entendido que não se deveria continuar a perder dinheiro num serviço operado em território espanhol", disse hoje à Lusa fonte da CP.

Todos os anos, a CP transporta cerca de 15.500 passageiros no troço Valença/Vigo, que começa no Porto, duas vezes por dia, de segunda a domingo.
"O défice mensal actual é de cerca de 19.600 euros, o que corresponde a um défice anual de cerca de 235.000 euros", acrescentou a fonte.

A mesma fonte acrescenta que o assunto foi abordado com a congénere, Renfe, que "compreendeu os argumentos da CP e mostrou-se indisponível para suportar os custos da totalidade do serviço realizado em território Espanhol".

Desta forma, a empresa portuguesa decidiu avançar com a supressão da ligação internacional a partir de domingo, até porque, sublinha a CP, "o comboio apresenta pouca capacidade competitiva face à rodovia, apresentando esta tempos de deslocação mais rápidos, cerca de 02:00 de autocarro quando o comboio demora 03:20, para preços semelhantes".

Autarca de Vigo lamenta fim da ligação ao Porto

2011-07-04T23:27:00.000+01:00

Público 04.07.2011

O alcaide de Vigo lamentou hoje a decisão de supressão pela CP do serviço ferroviário que liga aquela cidade galega ao Porto e apelou ao Governo Regional para encetar contactos com Portugal para travar o processo.

Comentando a decisão agora conhecida, Abel Caballero, eleito pelas listas do Partido Socialista galego, ironizou e recordou que o presidente do Governo Regional da Galiza, Alberto Núñez Feijóo, eleito pelo PP, saudou a vitória da direita nas legislativas portuguesas.

“O senhor Feijóo devia mexer-se. Quando foi eleito o novo Governo de Portugal, da mesma cor política, o senhor Feijóo saudou [a vitória da maioria PSD/CDS-PP] dizendo que era muito bom para a Galiza. Agora, que se ponha em contacto imediato para tratar de restabelecer a linha”, apontou Caballero.

O alcaide de Vigo falava aos jornalistas, hoje de manhã, depois de se conhecer a intenção da CP de suprimir a ligação ferroviária internacional, entre aquela cidade e o Porto, a partir de domingo.

“É certo que é uma linha que não tem uma ocupação significativa, mas o seu desaparecimento tem importância, é muito antiga. E, depois de uma linha deixar de funcionar, o seu restabelecimento é muito difícil”, reconheceu ainda.

Abel Caballero, reeleito, em Maio, alcaide de Vigo, garante que vai transmitir aos autarcas que formam o Eixo Atlântico, entre Galiza e Norte de Portugal, “a conveniência de manter esta linha, com muitas dezenas de anos de história”.

“Tem um muito baixo nível de ocupação, mas devia haver um esforço do Governo português de a manter, exactamente igual como o esforço do Governo espanhol, porque é uma linha partilhada”, afirma.

A isto, o autarca socialista de Vigo acrescenta que “o Governo espanhol não quer que esta linha desapareça”.

Associação Industrial do Minho e utentes contra fecho da linha Porto-Vigo

2011-07-04T21:00:00.000+01:00

TSF 03.07.2011

A Associação Industrial do Minho está contra o encerramento da ligação entre o Porto e Vigo, uma posição que também é partilhada pelos utentes desta linha ferroviária.

O presidente da Associação Industrial do Minho ficou surpreendido com o anúncio do encerramento da linha ferroviária entre o Porto e Vigo e lembra que estão em causa relações económicas importantes entre o Norte e a Galiza.
Ouvido pela TSF, António Marques disse ter recebido esta notícia com um «misto de lamentação e surpresa», apesar de a CP ter «toda a legitimidade» para tomar esta decisão.
«Achamos que é mais fácil o enquadramento de ligações comerciais entre Portugal e a Galiza numa altura em que há o problema da introdução [de portagens] nas SCUT e de não saber muito bem como espanhóis pagam quando entram em Portugal», lembrou.

Para António Marques, esta é «mais uma machadada numa oportunidade que o Norte pelas relações comerciais, quer na exportação quer na importação, tem com a Galiza».
«Não quero acreditar que seja uma decisão política até porque o Governo tomou posse há dias. É apenas uma decisão operacional», adiantou o responsável desta associação, que se queixou destas reduções que acontecem sempre a Norte.

António Marques entende a decisão de acabar com a linha Porto-Vigo revela a «insensibilidade de quem decide nas empresas públicas», decisão que espera que possa ser revertida «rapidamente» pelo Governo.

Por seu lado, a Associação de Utentes de Comboios 21 não entende como uma decisão destas pode surgir no Verão, ainda para mais numa altura em que a facturação da linha tinha crescido de 2009 para 2010.
«Temos também dados que nos referem que no lado espanhol não há cuidado na cobrança dos bilhetes», acrescentou Rui Rocha, que lembrou que do lado português apenas se pode adquirir bilhete até Tui.
Rui Rocha lembrou ainda que o revisor espanhol raramente aparece para ver se as pessoas compraram o bilhete até Vigo, uma situação que dificulta a obtenção de receitas.

Autarca de Viana teme que supressão da ligação internacional seja o 'inicio' do fim da Linha do Minho

2011-07-04T20:48:00.000+01:00

Correio do Minho 03.07.2011

O presidente da Câmara de Viana do Castelo teme que a supressão da ligação até Vigo, na Galiza, seja o “início” de uma “tentativa de desmantelamento da Linha do Minho”.

“Temos algum receio nesse sentido, pela falta de um investimento de modernização nesta linha ao longo dos últimos anos. Pode ser o início de um processo de desmantelamento da linha do Minho”, apontou o autarca José Maria Costa.
O autarca socialista sublinhou ainda a importância, para o distrito de Viana do Castelo, do serviço que iniciava no Porto e que terminava em Vigo, duas vezes por dia.

“A empresa pode alegar falta de passageiros, mas isso resulta, infelizmente, do desinvestimento na linha nos últimos anos. É por isso que o número de passageiros diminui”, explicou José Maria Costa.
Acrescentou que a autarquia está “há algum tempo” a encetar contactos com a CP e Refer no sentido de garantir o prolongamento da modernização da linha de Nine até Viana do Castelo.

“Em termos de sinalização, eletrificação, modernização de equipamentos e mudança de material circulante para que volte a ser um transporte público competitivo”, acrescentou, defendendo a canalização de verbas previstas para o TGV para este investimento.

A transportadora ferroviária pública CP admite que a “racionalização de custos” esteve na origem da decisão de acabar, a partir de domingo, com a ligação internacional até Vigo.
Trata-se de um serviço com duas ligações diárias entre Porto e Vigo (Galiza), mas que segundo a CP vai passar a terminar em Valença.

No distrito de Viana do Castelo, esta ligação internacional tinha paragens nas estações, além daquela cidade, de Barroselas, Vila Praia de Âncora, Caminha, Vila Nova de Cerveira e Valença.

Fim de comboio para Vigo

2011-07-04T14:02:00.000+01:00

João Saramago Correio da Manhã 03.07.2011

A Associação de Utentes dos Comboios de Portugal - Comboios XXI criticou esta segunda-feira a decisão da CP de interromper, a partir de domingo, o serviço ferroviário entre Porto e Vigo "sem qualquer justificação ou consulta prévia".

"Após uma chamada para o 'call center' da CP ficamos vagamente a saber que essa interrupção se deve a 'obras', embora não haja informação acerca do teor dessas obras nem da sua localização. Desconfiamos que são uma desculpa de ocasião", afirma Nuno Oliveira, da Comissão diretiva da Comboios XXI.

O dirigente refere que a decisão da CP foi anunciada "um dia depois do secretário do Eixo Atlântico Xoan Mao ter diligenciado no sentido de solicitar ao Ministro da Economia de Portugal uma reunião para debater, entre outras coisas, questões ferroviárias respeitantes ao Norte de Portugal e Galiza".

Actualmente, de acordo com a Comboios XXI, "verifica-se que este serviço, embora sem nenhuma divulgação especial junto do seu público alvo, tem uma procura considerável - sobretudo na época estival".

"Numa altura em que todo o eixo Vigo -- Santiago - Corunha é servido por novos comboios que circulam a 160 km/hora (brevemente a 220 km/h), do lado português simplesmente ignora-se a Galiza", lamenta Nuno Oliveira.

A associação exige, por isso, "a remodelação do serviço directo internacional Porto-Vigo, no que se refere à diminuição do tempo total de viagem, e a garantia de ligação rápida desta linha no Porto para quem segue no serviço IC ou Alfa".

Espanhóis aceitam fim da ligação de comboios Porto-Vigo

2011-07-04T13:58:00.000+01:00

Público 03.07.2011

Júlio Ermida, porta-voz da operadora ferroviária espanhola, Renfe, disse ao PÚBLICO que esta empresa “respeita e aceita a decisão da CP” de suprimir o serviço internacional para Vigo e que o mesmo não era interessante na perspectiva espanhola dada a sua fraca procura.

“A Renfe tem assegurados oito serviços diários em cada sentido entre Vigo, Redondela e O Porriño. Tuy [na fronteira com Portugal] quase não tem passageiros”, disse.

A mesma fonte diz que a CP explicou à Renfe as razões da supressão deste serviço. E quais foram? Júlio Ermida diz que a Renfe não as divulga, mas que basta ver a imprensa galega para se perceber que foram razões económicas.

Esta não é a primeira vez que a CP anuncia o fim da ligação Porto-Vigo, que esteve prestes a ser interrompido no Verão de 2005. Na altura foram também motivos relacionados com a fraca procura que levaram o então presidente da CP, António Ramalho, a tentar acabar com este serviço, mas os protestos que se levantaram do lado espanhol, sobretudo das autoridades galegas, obrigaram a CP a recuar.

Na altura a própria secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, defendeu a manutenção desta ligação internacional, tanto mais que então dava-se como certo para um futuro próximo a construção da linha de alta velocidade Porto-Vigo.

Em 2005 a posição da Renfe foi idêntica à actual, distanciando-se da decisão portuguesa: “tratando-se de um comboio português da CP, tem de ser essa empresa a gerir as previsões dessa linha”.

Assentos incómodos e viagem barulhenta

A ligação directa Porto-Vigo iria comemorar 100 anos em 2013. Na realidade, começou por ser um serviço de Lisboa a Vigo, trissemanal, que rapidamente passou a diário. Em 1952 esta ligação era reforçada com uma carruagem atrelada em Campanhã ao comboio internacional que seguia directamente para La Coruña.

Hoje o “comboio internacional” (a designação é da CP) Porto-Vigo é realizado por uma automotora que, apesar de modernizada na década de 90, data dos anos 70 (construída na Sorefame) e é igual à que a transportada ferroviária utiliza no serviço regional.

Não é confortável porque os assentos são incómodos, é barulhenta e trepida imenso. Demora três horas e 20 minutos a realizar o trajecto entre Porto e Vigo.

Portugal suprime el tren Oporto-Vigo y deja a Galicia sin conexión ferroviaria con el país vecino

2011-07-04T13:10:00.000+01:00

Alberto Blanco Faro de Vigo 03.07.2011

Galicia se queda sin conexión ferroviaria de pasajeros con Portugal. El único tren que conecta la comunidad gallega con el país vecino (Vigo-Oporto) se suprimirá el día 10 de julio. Comboios de Portugal, la empresa pública lusa responsable de este servicio internacional, anunció ya a través de su página web la supresión del trayecto entre Valença do Minho y la ciudad olívica a partir del próximo domingo. "Este tramo no reúne las condiciones de explotación para su continuidad al no ser rentable. La decisión tiene que ver con la racionalización de los costes y con la coyuntura económica actual", argumenta un portavoz oficial de la "Renfe" portuguesa. La compañía, que omitió ayer a preguntas de este periódico dar cifras de ocupación de este servicio, anuncia que hoy hará públicos los datos de demanda que, según las mismas fuentes, "justifican" su cancelación.

Esta decisión no solo deja a Vigo sin conexión por ferrocarril con el país vecino, sino también con Tui, ya que éste es el único tren de pasajeros que opera en este ramal. Fuentes oficiales de Renfe confirman que Comboios de Portugal les había trasladado ya su decisión de suprimir el servicio. No obstante, no aclaran todavía si la empresa española está dispuesta a coger el testigo y cubrir el trayecto hasta Oporto. Tampoco desvelan si destinarán un tren para evitar que Tui deje de estar conectada por ferrocarril con la ciudad olívica.

La conexión ferroviaria entre Galicia y Portugal data de principios del siglo pasado. Pese a que llegó a existir un tren hasta Lisboa, en los años 80 el trayecto se recortó hasta quedar operativo únicamente el tramo entre Oporto y Vigo. Desde entonces, solo dos convoyes diarios en cada sentido realizan este viaje. El tren parte de la estación de Urzáiz a las 7.50 y 19.37 horas; y de Oporto, a las 7.55 y 17.55 (hora portuguesa). Pese a ser la única línea que une Galicia con Portugal, su servicio es poco competitivo, ya que el viaje cuenta con 16 estaciones y se demora más de tres horas; el doble de tiempo, por ejemplo, que en coche.

Según fuentes ferroviarias, la baja demanda de viajeros entre Valença y Vigo ha llevado a Comboios de Portugal a hacer efectiva una supresión del servicio que ya barajó en el año 2005. Entonces, la presión de los agentes sociales logró que la empresa pública portuguesa diera marcha atrás y continuara con su explotación. Según las mismas fuentes, la rentabilidad del tren en el lado portugués sería positiva y poco tendría que ver con la baja ocupación en el lado español.

Eixo Atlántico

Esta decisión coincide con la oficialización la semana pasada de la cancelación del proyecto del AVE entre Portugal y Galicia anunciada por el nuevo presidente luso, Pedro Passos Coelho. Además, contrasta con el planteamiento lanzado desde el Eixo Atlántico para mejorar el transporte ferroviario en la Eurorregión de forma provisional hasta que la alta velocidad pudiera ser efectiva. El secretario xeral del organismo interregional, Xoán Vázquez Mao, propuso la mejora de la vía entre Valença do Minho y Nine para permitir la circulación del trenes que pueden superar los 200 km/h (Alfa Pendular) y que, según manifestó, permitirían llegar a Oporto desde Vigo en 1 hora y 15 minutos; y a Lisboa, en 4 horas y 30 minutos.

Jornal de Vigo: "Portugal suprime el tren Oporto-Vigo"

2011-07-04T12:22:00.007+01:00

Portugal suprime el tren Oporto-Vigo y deja a Galicia sin conexión ferroviaria con el país vecino

La operadora ferroviaria lusa, responsable de la línea, dejará de prestar el servicio entre Valença do Minho y la ciudad olívica el 10 de julio

notícia completa AQUI

Discrepâncias digitais

2011-07-04T11:35:00.002+01:00

A Comboios de Portugal tem neste momento no seu site o telegráfico anúncio do fim do serviço internacional na Linha do Minho e um apelo para que passemos "um fim-de-semana diferente e viaje até Vigo com a CP! ".

Sobrepõe-se a vontade de eliminar linhas à de conquistar mais utentes e melhorar o serviço prestado.

Associação de Utentes critica fim da ligação ferroviária Porto/Vigo

2011-07-04T11:23:00.002+01:00

Jornal de Notícias e Diário de Notícias 03.07.2011
A Associação de Utentes dos Comboios de Portugal - Comboios XXI criticou, esta segunda-feira, a decisão da CP de interromper, a partir do próximo domingo, o serviço ferroviário entre Porto e Vigo "sem qualquer justificação ou consulta prévia".

A CP alegou "falta de condições" para continuar a manter o serviço, que tinha partida do Porto duas vezes por dia.
"Após uma chamada para o 'call center' da CP ficamos vagamente a saber que essa interrupção se deve a 'obras', embora não haja informação acerca do teor dessas obras nem da sua localização. Desconfiamos que são uma desculpa de ocasião", afirma Nuno Oliveira, da Comissão directiva da Comboios XXI.

Em comunicado, o responsável refere que "por parte da transportadora ferroviária espanhola (Renfe) não há nenhuma indicação sobre essa interrupção, e a ADIF (congénere da Refer) nega existir qualquer impedimento à circulação".
O dirigente associativo considera ainda que esta é "mais uma agressão à mobilidade desta vasta euroregião (habitada por seis milhões de pessoas, uma das mais populosas da península), após a recente introdução de portagens na A28".
Nuno Oliveira refere que a decisão da CP foi anunciada "um dia depois do secretário do Eixo Atlântico Xoan Mao ter diligenciado no sentido de solicitar ao Ministro da Economia de Portugal uma reunião para debater, entre outras coisas, questões ferroviárias respeitantes ao Norte de Portugal e Galiza".
Actualmente, de acordo com a Comboios XXI, "verifica-se que este serviço, embora sem nenhuma divulgação especial junto do seu público alvo, tem uma procura considerável - sobretudo na época estival".
"Numa altura em que todo o eixo Vigo - Santiago - Corunha é servido por novos comboios que circulam a 160 km/hora (brevemente a 220 km/hora), do lado português simplesmente ignora-se a Galiza", lamenta Nuno Oliveira.

A associação exige, por isso, "a remodelação do serviço directo internacional Porto-Vigo, no que se refere à diminuição do tempo total de viagem, e a garantia de ligação rápida desta linha no Porto para quem segue no serviço IC ou Alfa".

Nota: A Comboios XXI é neste momento dirigida por uma Comissão de Utentes e não por um presidente e é representada em cada linha por utentes que são voluntários nos respectivos núcleos, inclusivamente na Linha do Minho.